听说企鹅的飞机大战升级版《全民飞机大战》明年1月份将登陆QQ和微信，估计到时又将掀起新一轮的“打飞机”热潮了。
要说还真得佩服企鹅，总能让全民爽歪歪。
可要说起另一个让全民关注的东东——国产大飞机，它的每一个举动，却都会引发争议。
上个月，中国商飞美国公司在传说中的橘子郡揭牌。
【中国商飞美国公司在加州橘子郡揭牌】
新华网：当地时间11月23日，中国商用飞机有限责任公司美国有限公司在美国加利福尼亚州橘子郡新港市正式成立，这是商飞在海外设立的首家全资子公司。中国驻洛杉矶总领事刘健、中国商飞公司董事长金壮龙共同为中国商飞美国公司揭牌。中国商飞董事长金壮龙当天接受新华社记者采访时说：“美国公司的主要任务是技术研发、技术咨询和技术服务，同时继续扩大与美国飞机供应商的业务交流和合作。正式运营后，我们将选择前沿商业飞机技术率先进行开发，也可以为C919大型客机和ARJ21新支线飞机两大产品开展技术咨询。”（详情）
（图via@梧桐树inLA：在加州新港市参加中国商飞美国公司揭幕仪式）
【大贫幕】
@我能说点啥好呢：牛！方便出国考察取经，以后去美国玩都属于公司内部业务啦！这节奏，接下来还要开多少家分店？
@三星堆上酱：这是直捣黄龙！干翻美的老窝嘛？
@武陵漁父_KMT：很好的戰略佈局。該郡北面是長灘，前麥道也就是後來波音長灘工廠所在地（還是不能忘情于上海飛機製造公司和麥道的友誼），主要生産大型軍用運輸機，C-17生産綫馬上要關閉了，收割人才呢。而且此地緊挨著洛克希德馬丁和通用原子公司。離華盛頓州的波音和堪薩斯維奇塔幾乎等距。
@万水千山轻飞渡：真的打算这么做？海外子公司首要任务是销售及售后服务吧，其他不太可能。
网友“书中叶”：其实这算不错的事情，最起码能吸纳海外人才啊！对吧！拿钱买技术有什么不可的！还能掌握一些多层次的技术要领，不要动不动就喷啦！花掉10yi能收回1yi的技术效果那也是功德，总比自己在家蒙头发展好吧！
网友“致中和”：宣战，确立自己的地位，引进人才（主要还是华人）。好棋！
网友“victor34”：把大飞机和数控机床等中国弱项研发放到国外去，和国外人才一起来开发，是一个聪明之举，其他落后行业应该学习。
网友“阿輝38”：“此举将有利于吸引北美地区的航空技术人才，”——真的要能这样的话，干脆老美就把技术送给你得了。一厢情愿的事！会不会有其它的企图？
网友“一棵树”：买美国飞机配件也不用到美国开公司吧？看低商飞，洋买办思想根深蒂固，除了浪费国家钱财和时间，永远也不可能造出真正的中国大飞机！
本月3日，中国商飞与加拿大庞巴迪召开合作促进委员会第四次会议，深入推进项目合作。
【庞巴迪C系列飞机“捆绑”中国商飞C919拓市场】
第一财经日报：全球第三大民机制造商加拿大庞巴迪商用飞机公司总裁表示，公司已进入试飞取证的全新C系列飞机，正在与中国客户洽谈，希望抢占中国100座~149座市场的50%的市场份额。业内人士指出，庞巴迪将自己的C系列飞机与国产大飞机C919“捆绑”，也是为了更有利于拓展中国的客户市场；如果驾驶舱、电气系统一致，中国航空公司在订购两家的飞机后，飞行员培训也可以统一进行，从而节约成本。（详情）
【大贫幕】
@万水千山轻飞渡：简单地说，无论是供应商还是客户航空公司，在选择并排坐着的商飞和庞巴迪时，哪家更可靠？哪家被选择？结果是显然的，商飞只是被竞争对手利用作陪衬，最后被抛弃。因为市场没有掌握在商飞手里，商飞也没有对等合作的技术，所以不会有实质性的合作。脚踏实地发展自己的技术才是正道。双方共同出资让供应商开发通用的设备和零部件，表面上看双方都可减轻负担费用。但最后的赢家只有一个，输者只是替他人做嫁衣裳，赔了夫人又折兵。而赢家则既省了钱，又得到了市场。谁会是赢家？没有对等的竞争技术，就不会有互惠合作。
@李渊1981：作为庞巴迪的前员工，我从头就开始参与C系列飞机在国内的营销，很有感情。C系列是款很不错的飞机，而且迫使波音空客改变了之前窄体客机的研究计划，这在今后撰写民航发展史时是值得一书的篇章。
@通用航空：[疑问] 是说C919干脆拜了个把兄弟吗？
其实，双方是早从2012年3月21日签署的《关于C919与C系列飞机项目共同性的正式协议》开始就拜把兄弟了，试图携手在AB格局下将C打造成第三股势力。（相关报道）
（2013年9月16日，C系列飞机在数度推迟之后终于首飞）
话说，这俩C还真有点儿“难兄难弟”的意思：
在项目进度方面，C系列在经历三次延迟之后才于今年9月16日首飞，原定2014年9月投入使用的计划也可能推迟到2015年第一季度；而C919的首飞时间也从2014年底推迟到了2015年，交付时间则推迟到了最早2017年。
在飞机订单方面，C系列目前订单累计419架（据路透社近期的报道确定订单为177架），其中来自中国的订单仅一份：国银租赁的30架（15架确定订单+15架意向订单），且今年5月份以来就没有获得新订单；而C919目前订单总数是400架，而其中有10架也来自同一客户国银租赁。
（C919目前的订单情况）
自打9、10月份的首飞延迟风波之后，迫于舆论压力，中国商飞详细披露了项目进展，并对外表示，为了“保安全和质量，宁愿牺牲一些进度”。此外还强调大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行，近期又有两个大部段下线。
但上个月末，媒体的一篇深度报道，令外界的质疑声又起。
【国产大飞机“晚点” 国家意志悄然改变】
21世纪经济报道：中国商飞副总曾对外表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发已延迟。除了国际竞争严酷，与其自身息息相关的国家意志正悄然发生改变。业内称 “近几年产业振兴规划中，对大飞机只限于一些概念化的提法，甚至是一笔带过。”（详情）
【大贫幕】
@何群sz：产业发展不能光靠政策，关键是靠自身，国家队不行，就让民企上。航空业应吸取汽车行业的发展教训，多学学通信行业。国家队垄断的行业都没有国际竞争力，没搞好不要怪政策。
@BroBao：先跟巴西ERJ一样，把支线小飞机做强吧。
@Thanks湯爺：如果发动机不是自己的，投600亿造个机身又有何意义！
@明月双清：国家意志？我觉得中国造不造大飞机一看技术，二看市场就好了，不要把什么都和面子挂起来看国家意志
@洪源：冰冻三尺非一日之寒。窃以为中土要上大飞机需要两步走：一是培育基础设施基础技术基础材料基础工艺，二才谈得上＂上项目＂
@一钩新月天如水-张平：单就进程上来说，晚点很正常，波音、空客等不也经常推迟交货吗？这没必要吐槽。呵呵，基建工程进展神速也正常嘛，一方面技术含量没那么高，再一个也容易出成绩，至于其中有没有什么猫腻，就不好说了。
@文德武馨：如果大飞机的设计生产的管理及人才体制还延续以前传统国企模式那么不会是仅仅是延迟的结果
@一无所想的日子：当初的雄心勃勃就犹如打鸡血，但兴奋劲过了，剩下的就只有可笑了。中国崛起永远不该是口号的东西，但在中国却总是很适用。
@天蝎水红草：我同学就在大飞机项目部，他说缓慢的主要原因是人才青黄不接。老的老，没小的小，缺少中坚力量。老同志缺乏创造力，小一辈没经验。
@泡菜锻炼了我：主要是国际配套拖期比较厉害，另外各种试验取证也会拖期，毕竟商飞不是航空工业亲生的，更不是美国人亲生的
@吴子良苏州：航天的牛人们，航空没有你们想的那么容易，实际上更难。
@北京新机场设计方案：C919完合搞不过波音737和空客320，末来的飞机只有两种，一种如737和320这种，另外就是翼展超过60米的大飞机，中间的不会再有了，不知C919怎么还会去搞一个象757、767这样的飞机？？？？？？？？？？？？？？
@则信：国产大飞机最为严重的问题是 尽管高铁遭遇了一些事故 但是政府对高铁的投入逐渐有了回报，甚至能出口了，大飞机则一直遥遥无期。我觉得ARJ-21最后还是能勉勉强强搞起来，而当仅存的政策支持，热情不在时，C919估计又要步运10的后尘了
有业内人士向媒体表示，“除了技术突破不尽如人意，外界的期待和国家的引导也正在变轻。比如近两年，工信部显然是认为‘打飞机’比‘大飞机’更重要。”
“飞机大战”也好，即将升级的“全民飞机大战”也罢，“打飞机”固然很过瘾，但终究是游戏。特约贫论员俺觉得，踏踏实实造出大飞机，并能让国人踏踏实实地愿意乘坐，才是最重要的。
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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