话说前几天在迪拜航展上中东四家航空公司狂下飞机大单（跟特约贫论员俺家屯白菜过冬似的），令不少贫友感叹“真土豪”。（详见《民航贫论：土豪白袍，我们做朋友吧！》）
还有贫友透过“白袍”看“内衣”，不禁为国内的航空公司们捏把汗。
前阵子听闻A380的订单将在2016年左右之后锐减，猜想这次中东大土豪的增购也一定是拿到了不小的折扣。中欧航线上最大的劲敌就是中东的这几个土豪，中国的航空公司如果不想办法制衡这种趋势，那么欧洲艰难复苏出来的哪一点市场增量也都有可能落入他人之手。（@中隐堂）
说起中欧航线，昨儿的一条报道便引发了业内热议。
【法蓝鹰航空借力海航 将开通巴黎至北京航线】
第一财经日报：法国蓝鹰航空18日宣布，将从2014年6月18日起开通法国巴黎奥利机场至中国北京首都国际机场的航线。这也意味着，通过投资蓝鹰航空的海航，曲线获得了北京到巴黎黄金国际航线的航权。蓝鹰航空将使用从海航租赁的A330-200来执飞这条新航线，每周3班。2012年10月海航收购了蓝鹰航空48%的股权。业内人士分析，海航入股蓝鹰航空，首先看重的正是其申请中法国际航权的便利。巴黎是欧洲最为重要的航空枢纽港之一，也是重要的商务以及旅游目的地，目前中国国有三大航均开通了直飞法国的航线，而法国方面则只有法航直飞中国大陆地区，此前，海航即使想介入这一市场，也很难拿到航权。（详情）
（蓝鹰航空官网公告）
【大贫幕】
@民航老茶：善于“变戏法”的海航，意欲增加国际业务收入比重，早已是路人皆知。去年10月海航宣布收购蓝鹰航空48%的股权后，其后续招数就在业界的忖度之中。这次法蓝鹰开通巴黎—北京航线，与其说是蓝鹰“借力海航”，不如说是海航“借鹰冲天”。尽管有类似打算的不止海航一家，但只能等待下一次机遇之窗了。
@吴大头大头吴: 还是海航聪明，股权换航权。想南航千方百计要把380放到这条黄金航线上 至今也未能如愿。海航曲线救国 绕一圈绑个外航杀回来 总菊因为航权不对等也没办法只能批准。
@姓王的脑子瓦特了：海航很有心计，用股权来换航权。南航做梦都在想把自己的A380放到这条航线上去，但是擦航就是霸着不让。现在却让海航借外航的手抢了饭碗，南航多学着点吧。BTW海航真有钱啊，收购了N家航空公司，这简直就是航空界的大众汽车啊。
@言自NOE：CA能阻挡得了CZ的380，却挡不过老外，唉~
@彼得TrainFan_Flight：湿租海航的飞机，机组，然后再挂海航的代码共享航班号？这一步棋走得漂亮
@中隐堂：这就是海航的走出去战略，走出去是为了走进来。
@巴西立公园：国航要骂娘了 拦住了南航的380 结果被海航借鸡生蛋了
@路过PEK：应该是HU的借尸还魂吧
@乌斯怀亚的木本植物：国家垄断无所谓，关键是垄断你倒是争气啊，国航拿着最好的航线还飞不出好飞来
@Leopard不是豹子：突然觉得 @海南航空 好可怕 这个圈子绕的哦。。。。CZ一边哭去吧
要说这条“京巴”直飞航线，目前已经有擦航和法航在运营。
而菜航，估计自打订了空客A380那日起，就一直盼星星盼月亮希望能用大胖纸执飞这条似乎和京巴犬一样有着贵族血统的黄金航线，可一直都未获得监管部门的恩准。
那眼瞅着“忽悠航又一例乾坤大挪移！（@抓裤啦）”，拿下了自己苦思冥想的“京巴”航线，“南航怎么就不想点招呢？？？（@不懂人情的鹰）”
其实，菜航为此，真木有少费脑细胞。下面俺为大家简单梳理一下菜航的“京巴梦”历程：
早在2011年6月21日（菜航接收首架大胖纸3个多月前），司总便向媒体宣称，首架A380将执飞“京巴”航线，要“从北京飞出去”。（ 详情）
（2011年10月15日上午，南航集团总经理司献民在A380运营启动仪式上发表讲话。设计台词）
2012年中，菜航董秘谢兵在一次电话会议上宣布了一个“令人振奋的消息”，菜航将在“京巴”航线上与擦航航线联营，合作经营这条航线。按照谢兵的说法，此事已经得到了民航局的认可，只待与国航协商具体的合作方式。谢兵甚至乐观预测，该航线最早在2012年10月份就可以由南航的A380执飞。坊间另有传闻指，国家发改委要就此举行听证会。（详情）
可到了今年1月下旬，媒体却传出菜航与擦航联营A380一事遭到了菜航所在的航空联盟——天合联盟的反对。鉴于联盟的排他性协议，菜航的“联营”大计被迫“流产”。不过次日，菜航集团相关负责人就予以否认，称联营在去年就已获天合批准，菜航正是在这样的基础上与擦航商谈联营事宜。不过对于联营的具体方案和进展，其表示目前仍不便透露。（详情）
到了3月底，擦航董事长王昌顺向媒体透露，为避免恶性竞争，故公司与菜航商议试租两架菜航A380，用于北京到巴黎的航线，他指，采用先试租后联营的方式，目前已获监管部门批准，但仍在与菜航磋商合作细节。（详情）
5月中，对于此前业内传闻的“联营A380”在3月份因为一些关键问题无法达成一致而“触礁”搁浅，双方高层对外共同表态：“谈判还在进行中，没有终止”。（详情）
如此又过去了5个月，到了10月底，媒体报道称，在有关部门的撮合下，“联营A380”一度达成初步意向，将在京巴航线上合作，在擦航现有每天一班北京到巴黎航权时刻上，用菜航的A380飞，而擦航此前所用的波音777飞机将不再运营京巴航线。但在双方的深入探讨中并没能进一步落实，用哪家的空乘、落谁家的航站楼等细节一直无法达成一致。（详情）
至此，菜航的“联营A380”梦算是醒了，而菜航似乎也用实际行动表示还是退而求其次，让大胖纸改从广州飞出去吧。
（2013年10月28日，中澳首条由空客A380执飞的航线广州—悉尼正式开通。南航董事长司献民在开通仪式上致辞。设计台词）
而这个月初，坊间传出：
听说了菜航擦航联营380项目夭折的原因，震惊了；1、擦航要求菜航380飞机喷涂擦航涂装。2、机内公司表示全部换成雀。3、乘务组换擦航乘务。4、营运成本菜航支付，利润菜航擦航三七分。载旗的就是不一样，牛C！（@孙泽辉老湿）
【大贫幕】
@通勤航空: 补充：航班号用CA，北京停靠T3。
@不要加冰谢谢：擦航够狠啊，空手套白狼的节奏
@Jimmy--Ma：这不就是抢吗 送你好了
@树梢小翼：根本就不想谈啊
@CALX星空联盟：菜航自己买个赔本货然后找别人分摊风险…国航提点条件不过就想告诉菜航…NO！
@你要想找一帅哥就别来了：其实想想也是,北京时刻这么紧张给谁都赚钱干嘛帮南航赚钱
@向北的树:我用你们家车，行驶本上写我的名字，车上不准拉外人，车上油加满了加98号的。不然我不开你这车。
@技术宅李叔叔：来个新玩法，一楼CZ二楼CA。。。涂装也分两半
@高鹏steven：买了鞭炮别人放，娶了娘子别人用，生了娃叫别人爹是这个意思么？
@大望：第一，二条没啥的，在外国人眼里雀和白菜差不多。第三条，像是个外行提出来的，保障A380的乘务必须是熟悉了解这个机型的。第四条，很明显，受到了西方资产阶级垄断霸权主义的影响。这绝对不是我社会主义大家庭的作风，绝对不是。
@张小二bj：380在can始发巨赔钱是不争事实，作为一参与市场竞争经营家公司擦航占据北京国际旅客多的优势谋求自身利益最大化没任何过错；菜航要么搞好和总局关系多开pek国际航线增客源'要么继续权衡利益和擦航等商务谈判，这就是市场，菜航要自己抉择；当初又不是擦航逼他买787！ 这何关劣根性！
@创业版小计：菜航联营的目的是什么？扭亏？既然想扭亏又不允许擦航做这儿做那儿，那擦航凭什么帮菜航扭亏？没有企业是慈善家，同一个航线上擦航飞的很好，为什么要和菜航联营？钱都亏没了还要涂装有和意义？其实网络分派上三大航很早就明确了，擦航付责北京始发欧美，菜航付责澳新东南亚，木航付责日韩，现在全乱了
俺的脑海中瞬间浮现了文章一开头那样的画面：
擦航（假惺惺）：你的A380~
菜航（咬着牙）：不，是你的A380！
这就是擦航开出这几个条件所想达到的效果吧？
不过，传闻归传闻，诸位莫太较真哈。
最后，还是说回嗨航“曲线救国”逆袭擦航的事儿吧。
这是用海航的330吧，飞段时间效果好，租南航的380吧（@CBN陈姗姗）
既然嗨航自家香港航空的那10架大胖纸此前说要取消订单，那么嗨航菜航“联营A380”这个提议，领导们是不是可以考虑一哈？
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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