今儿上午，特约贫论员俺去北京航展遛了一圈。
出了地铁站，往国家会议中心走去，俺就在想：介，是空客的主场么？
空客的广告占据了地面和旗杆，还有参观证的挂带，以及主入口外墙和内墙的显要位置。
而空客的老对头——波音的两个广告，一个在E1（举办第64届国际宇航大会航天展览会）入口的外墙上，让俺有些凌乱。
另一个在E3出口的内墙位置。
貌似，飞机制造业两大字头在北京航展的广告之争中，A字头（Airbus，空中客车公司）抢了B字头（Boeing，波音公司）的风头。
不过，在中国，展会也好，行业杂志也罢，由于广告法的约束，两大字头的广告之争远没有国外那种火药味。举几个例子：
【737系列与A320系列广告之争】
为了回应“波音公司近来刊登广告，鼓吹波音飞机性能的做法，”去年11月26日，空客在在《航空周刊》上刊登广告，把波音飞机设计为动漫人物匹诺曹的形象，有着长长的鼻子。飞机上方是广告的题目：“为什么我们的竞争对手要夸大事实？”
【747-8与A380广告之争】
去年，波音在广告中指出747-8的总飞行成本比A380要低26%。而空客在广告中称，747-8的总飞行成本虽然低10%，但是A380飞机体型要大30%，能装载更多旅客。
上个月，据AirInsight消息：英国广告标准管理局（ASA）驳回了空中客车提出的波音公司在广告内声称特定情况下波音747-8的燃油效率优于空中客车A380飞机的投诉。ASA认为业内能明白广告中的对比是基于某种特定假设。对同时运营这两种机型的汉莎航空展开对比。
(空中客车A380与波音747-8I油耗对比。2007年数据)
【大贫幕】
@Jack_Bourne: 波音以为这样就可以阻止空客抢客的脚步么~~行业竞争已然如此屌丝了~~
【787与A350广告之争】
大家看视频吧。
视频: 波音787的早期广告，对空客极尽嘲讽
这让俺想到了苹果和微软曾经的电视广告大战。
广告都争的如此红果果，可见两大字头之间的竞争是多么激烈。
先看一组数字：
成立年头：B字头诞生于1916年7月1日；A字头诞生于1970年12月18日。
2013世界500强排名：B字头第95位；A字头母公司EADS第114位。（不久后EADS将更名为Airbus Group，这样的话，两大字头在排名中就更加对等了。）
民用飞机订单及交付按机型统计（截至2012年底）：
（来自波音官网）
民用飞机交付按年及机型统计（截至2013年8月底）：
（来自波音官网）
从这几组数据不难看出：在民机领域，四十如虎的后起之秀A字头，正奋力追击快百岁的先来者B字头。
两大字头除了广告大战，双方高层还在各种场合大打口水仗，例如早在1994年波音高管就将空客高层比作匹诺曹。（难怪去年底空客推出那个匹诺曹主题的广告，还真是君子报仇十年不晚以彼之道还施彼身啊~）
此外，两大字头的补贴之争也闹了N年，在WTO于2011年裁决之后，今年上半年又起争执。
而最重要的，当然是两大字头在全球范围内展开的面对面的定单争夺战。
今年3月份，两大字头在窄体客机市场大战了一回合：
【印尼狮航订购234架空客A320系列飞机】
中国民用航空网：印尼狮航18日与空客签订协议，确认订购234架A320系列飞机，该订单价值约240亿美元。（详情）
【波音获爱尔兰瑞安航空156亿美元订单 】
新浪财经：北京时间3月19日晚间消息，欧洲最大廉价航空公司爱尔兰瑞安航空(Ryanair)周二宣布，已向波音公司 (BA)订购175架737-800飞机，按目录价格计算价值156亿美元。（详情）
【大贫幕】
@qqqqqppppp_EK：我觉得是不是各位总喝高了签的？｛纯属个人虚构｝
@不谈了1995：在能源环保压力下，空中也玩起了多拉快跑的运转模式。
@猜对算你牛：太有钱了....窄体飞机有助于控制成本，调配灵活，380、747就差一些
7月份，A字头向国泰航空交付了其全球第1000架A330飞机，也是其首款交付量破千的宽体飞机。（相关专题）而B字头的767、747以及777的交付量也已超1000架，波音787则可能将在2025年左右实现交付量破千。
【大贫幕】
@舒勇Young：是否符合客户的需求决定了一款飞机的销售业绩，330是支柱，340已垂暮，380是噱头，350是希望！
本月初，A字头甚至打到了B字头的老家。
【空客击败波音获得达美航空公司56亿美元订单】
新浪财经：据外媒报道，空中客车击败波音赢得了美国第二大航空公司达美航空一项价值56亿美元的订单（10架A330-300双通道宽体客机，以及30架A321单通道窄体客机）。据消息人士称，达美航空是将空客A330与波音777飞机进行比较后做出了采购前者的决定。（详情）
【大贫幕】
@_bucuo：太没组织纪律性了，太没觉悟了，怎么能不买国货呢！美奸！
@大家都叫我朱智玮：在雷达屏幕上反正都是一只“小蝌蚪”，无所谓………………
@-纨绔小胖：怎么近年来，感觉多是空客击败波音的节奏？
而昨天，汉莎同时为两大字头的两款新机型送上了厚礼。
【汉莎集团将购买59架飞机 总价值140亿美元】
中国民用航空网：汉莎集团监事会批准集团购买34架波音777-9X和25架空客A350-900，按报价计算总价值高达140亿美元 汉莎成为正式承诺订购波音777X的首家航空公司。波音表示重申启动777X系列的目标时间是今年晚些时候，投入服务时间是在这个10年结束前。（详情）
【大贫幕】
@乌托邦共和国：启动用户的折扣很高啊！！！据说ANA作为787的启动用户打5折啊！！！
咱们再看看中国，这个仅次于美国的世界第二大民航市场，并有望超过美国成为世界第一大民航市场，两大字头的战争能让俺们感受更深。
首架A字头飞机进入中国是在1985年，B字头在华则已经40年（相关专题）。
据统计，截止2012年底，A字头在中国运营的飞机已达共有876架，B字头则在今年3月底交付了其在中国的第1000架飞机（详情）。
（图via@漂流蝎信天游：#中国千嫁# 长水闪灯）
俺个人觉得，A字头在本土化方面做的更好些，有点像KFC。
A字头还直接在天津建厂组装飞机，借“本土战略”从中国拿到更多订单。而8月初，有媒体称B字头也要在华建组装线。难道也是学麦当劳继KFC后卖米饭了？
【波音欲在华建组装线抗衡空客 津沪等多地争抢】
每日经济新闻：波音正在国内选择合适的地点建飞机组装线，倾向上海，而天津、郑州、舟山等地也希望波音“落户”。业界专家称，此举旨在抗衡空客，加大在华竞争的砝码，不过这对于4年后投入市场的国产C919来说，并不是好消息。（详情）
【大贫幕】
@亻建亻子：天津有空客工厂；上海有中航集团的工厂；舟山机场太小、陆路交通不便；郑州、武汉位处京广航路之下，时刻不宽松。
@梁怿韬legendliang：国人玩合资玩到过瘾了，汽车搞“一汽大众”“广州本田”不说，飞机也要“天津空客”“上海波音”......
@夜航南行：波音第一次在国外设厂啊，看来波音急了。至于919，目前还站不上国际民机市场的擂台。
@煜-BetterMan：百害而一益，中国要想振兴自己的航空工业就必须说不！
@冯bag：能提供少量工作岗位，带不来技术，带来了竞争
可本月5号，在飞机制造商波音公司的发布会上，兰迪?廷塞思否认了该传闻，表示波音目前暂无在中国拟建总装线的意图，其切入中国的方式主要是加强与中国供应商合作、与合作伙伴合资公司以及与中国客户保持良好的关系等。（详情）
此次活动上，B字头发布预测，称未来20年内，在全球范围内，将需要近35,300架新民用飞机，总价值达4.8万亿美元。而中国在交付量和价值上都将约占总数的16%。（详情）
而A字头在大前天（24日）发布的预测，则认为未来20年内，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到29220架，总价值4.4万亿美元。
预测也表明了两大字头的努力方向，这是要决战的节奏。
【波音公开叫板空客 火拼中国宽体机市场】
每日经济新闻：9月23日，波音民机集团东北亚市场总监DarrenHulst在北京产品交流会上直言，在接下来的市场竞争中，力争以787梦想飞机家族中的787-8、787-9替换空客公司的竞争机型A330、A340以及A350-900。对此，空客公司采访时称不惧竞争。（详情）
【大贫幕】
@豹爱周小剑：没啥创意，2大巨头的舞台戏而已！
@大望：787+777的组合，很适合中国航空公司开拓国际市场。
@SonicCruiser：空客说啦，350完胜777+787
@oliver_han：一架干线飞机前期研发费用20-50亿美元，8-10年。不玩命卖怎么挣回本钱。
那边厢公开叫板，这边厢已然抢跑。
【空中客车在中国率先推出轻量版A330-300飞机】
中国民用航空网：空中客车公司总裁兼CEO法布里斯-布利叶在2013年北京航展开幕当天宣布，空客将推出最适合在人口密集、增长迅速、客流集中的短程航线上使用的#轻量版A330-300#飞机。轻量版A330-300将在起飞重量、发动机推力和客舱布局等方面进行优化，更适合短程航线需求。（详情）
（图via@ airlineroute）
【大贫幕】
@西法学士：个人一直好奇此类机型之前为何不推出，早该推出了，不只是中国和印度，各个近距离的大城市都有此需求，譬如新加坡，香港，用远程机太浪费。另机场登机廊桥应增加进入航空器的入口，目前登机速度太慢。个人觉得如首尔到京沪东京，香港到亚洲主要城市，新加坡到吉隆坡曼谷，云南省内，成都，还有美国各大城市，欧洲各大城市。总之，应该很多航线适合。
@EnzoKwok：这种机型只有存在大国内点对点客流的地方才能用，买了就很难二手再卖出去因为别人都不适用，以前早就有这些机型，波音为日本造的744d以及772国内版。有市场但没有这么多，欧洲美国都没有时刻紧迫性，不需要一次这么多人，开多班次就好了。国泰新航韩国两强的策略也是抢Slot而不是一次装多人，因为是做转机市场为主，二级市场的时刻性比一次能装多少人更重要。反而国内这种京沪京广京蓉沪深，点对点为主，时刻又紧张，才需要一次装多人
@手机用户0631740049：还得谨慎看待这个“客户需求”，因为航空公司还要考虑增加客座所节约的成本和降低时刻灵活性所失去旅客两者间的利弊。考虑所有机型的运营和配置，不能为几条枢纽间航线的盈利而徒增整体运营成本。而且随着机场建设和未来空域可能放宽，这样的“需求”是否存在还得再看。
@降龙九掌：化零为整，提高单机效率，对缓解紧张的时刻和空域也许是个方法，但关键是单机成本到底能下降多少。如果能以737的成本，装330的客人，那就好了。
@Zhibin_Yao：可否称为333D？和当年744D有一拼呢！对症下药，空客又占了先机呀，哈哈！
@段王爷hary：就是减小油箱，座位间距减小并加排吗？汽车业的中国风终于吹到航空业了！
@航空物语：高密度版本的787-3因为订单不足而流产了，空客的高密度A333同样存在一样的问题
@xX_LX：历来我觉得任何产品针对中国市场都不是什么好事。。。就好比出国旅行，在景区人家跟我说普通话我都会觉得有阴谋。。。
俺怎么觉着这是 A330S 和A330C 的节奏啊。不得不承认，与这些年来在市场决策及应对上均显保守的B字头相比，A字头在把握客户中短期需求的变化上显然更灵活而且适应性更强一些。
在本届航展上，空客还拿到了中国两家新航司的大单：浙江长龙航空承诺订购20架，包括9架A320neo（详情）；新获筹建的青岛航空订购23架，包括18架A320neo。（详情）
【大贫幕】
@竹君子：看来320系列将会成为国内中小航空的绝对主力了。SB 的奥巴马瞎跟着闹吧。挡人家波音的财路吧。大家觉得737NG 和 320serie 那个更好呢？看来这320的照将吃香了
@__扯淡的青春不懂得挥霍：怎么都不支持国产呢。。
看着A字头在航展上抛出的轻量版A333重磅消息，B字头蛋定地表示，787-10才是国际区域型航线宽体市场的最佳机型。
（航展开幕日，波音中国总裁马爱仑在展台接受媒体采访）
A还是B？对于航司来说是个选择题，但对国家发改委这样的宏观经济调控部门来说，只是做A=B的方程式。而且，A还是B，最终是个政治问题。
航空公司看中的是经济效益，乘客看中的是安全，不论是空客还是波音。（@天华法雨--）
那飞行员看中的是什么呢？
【波音好，还是空客好？】
中国民用航空网：（作者：姚永强，@老虎不在家的围脖）:空客飞机是后起之秀，经过数十年的不懈努力，他们最终成为波音公司的强劲竞争对手。就像江湖上传说倚天剑、屠龙刀，还真的没有对手。但武器再好还要看它在谁手里。空客和波音飞机没有好坏，关键是还要看谁在驾驶它。这个观点毋庸置疑。（详情）
【大贫幕】
@大胖子情剩cfso3192：有个飞飞曾经闲聊的时候说，波音是Android系统，空客是iOS系统。然后我就回了一句，请问空客怎么越狱？
@Volita：曾看过一种说法“驾驶舱门前面的是成本，后面的是收益”，似乎波音把这个成本压缩的挺实在，就苦了飞行员了
@太阳不怕热：可以这么理解，波音好比德系车，空客好比日系车
@John偉_Tam：我觉得，空客驾驶难度相对波音来说比较小，但驾驶波音才让飞行员拥有自身的存在感。
@西山晴雪2812：波音好 。波音卫生间密封性好，在外面没有异味。空客的老远就能闻到厕所味。
@今天DDO：空客和波音确实没有可比性，就象拿标致车和野马车比一样，两个国家文化的体现，我个人肯定钟意后者。
@Sastr：每个行业都有两到三个领军品牌，有竞争才能促进行业的发展。品牌都是顶尖的，不过具体到细分产品还是有优劣之分的，相对。
@测绘飞人：空客的电传系统可以让客机在叙利亚上课采取超常规机动规避导弹来袭，让萨伦伯格机长在低速下保持姿态完成在纽约哈德逊河上成功迫降，同样电传系统的缺陷也直接导致了A320和A330的处女摔。空客和波音都没有在操纵上做到完美，在飞行安全上还有很长的路要走，未来的天空也不光是空客和波音所把持。
@青龍九公子：空客更加自动化，波音更加简洁。波音飞机不作死就不会死，作死就一定会死；空客飞机作死也不一定会死，但是不作也可能会死。所以谁更安全因飞行员而异，德国人建议用波音飞机，而韩国人建议开空客，并将副驾驶换成狗：机长的任务就是喂狗，而狗的指责就是当机长乱动时迅速咬之。
@依然行走的鱼：我们波音可以练身板
@欢乐的云端之上：我们空客有小桌板
俺不禁想起了这个段子：
机组微小说：昆明，两木航制服mm进驾驶舱参观，惊呼完驾驶舱好大,一mm问“机长怎么区分波音和空客呀”cap拉出小桌板“中间有小桌板的是空客没有的是波音”另一mm笑问“那怎么区分空客和波音飞行员呀”cap回头瞄两人一眼轻描淡写“看裆部”mm脸红了“什么意思”“波音吃饭托盘只能放腿上，裆部都磨得锃亮”（@雾锁迷都）
好了，今天俺自讨苦吃，选了这个宏大的话题，结果害得自己加班加点。
周末了，两个字头休战吧，哪怕只有一天，要玫瑰不要枪炮，肝胆“香皂”。
（图via@航空物语：这才是真爱）
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
如果您也想过过特约贫论员的瘾，那么非常欢迎！您可以长篇大贫（可以独成一篇贫论），也可以小贫怡情（俺们采用作为贫论之一部分）。来稿请投至：news@ccaonline.cn，主题请注明：民航贫论投稿。
如果您对本栏目有任何意见和建议，请通过以下方式留言：微博评论、微信留言（格式：留言+您要说的话），或点此在线留言。
免责声明：
本文汇聚了媒体报道以及网友的智慧言辞和图片，仅出于传递信息的目的，不代表中国民用航空网官方声音。请添加微信ccaonline 或微博@中国民用航空网 与我们就文章内容交流、声明或侵删。
相关阅读：
民航贫论：待俺长发及腰，C919首飞可好？
