今天上午，第十五届北京国际航空展在国家会议中心开幕。与此同时，第十二届世界华商大会在成都正式开幕。
#世界华商大会#【“航空第四城”，成都正在编织一张“世界网”】今年2月，成都至墨尔本直航;5月，至德国法兰克福架起空中桥梁；9月，开通直飞多哈、伦敦的航线;明年6月，成都还将直飞美国旧金山;72小时过境免签政策也已在9月起实施了。成都，正在编织一张“世界网”。(@成都发布)
（目前，成都国际直飞航线已增至23条）
【大贫幕】
@杜小强同學：成都雄起!V5
今儿，特约贫论员俺不贫北京航展，而是要贫“航空第四城”争夺战。
争当航空枢纽城市，是近年来中国重要城市提升竞争力的一个重要途径。而争当北上广之后的“航空第四城”，则是一些西部城市的奋斗目标之一。因为成为了“航空第四城”，也就可以将城市的改革开放、扩大国际知名度与美誉度结合在了一起。
2004年
昆明早在2004年，便较清晰地提出要做中国内地第四大航空港。
而昆明这一壮志也激起了成都的雄心。成都的雄心缘于双流机场的业务量在西部的老大地位，也缘于成都日益提升的经济实力。
这样就形成了昆明、成都双雄会。
（图文无关。(争)夺面(子)的双雄）
2006年
可到了2006年，有砖家说话了：从中国内地经济发展三极——珠三角、长三角、京津冀三个经济增长极看，每一极都有一个航空枢纽。那么，既然要“西部大开发”，那就应该对应出现仨航空枢纽，昆明、成都、乌鲁木齐将是最佳选择。
于是乎，从中国第四航空枢纽到西部航空枢纽，从昆明、成都双雄会，变成了昆明、成都、重庆、乌鲁木齐四雄凑一桌。
（图文无关。明争暗斗）
2009年
2009年，成都进一步明确了打造“航空第四城”的伟大目标。
【四川将新建6个支线机场 航空第四城可期】
四川日报2009年6月8日报道：《四川省民用机场布局及建设规划》出台，总体目标是：机场运输保障能力大幅提高，综合实力全面增强，将成都机场(双流机场和第二机场)建设成为全国第四大航空枢纽，形成布局合理、规模适度、干支结合、分工明确的全省机场布局体系。(详情)
2010年
2010年，长沙提出了要将黄花机场打造成区域性国际航空枢纽。
【长沙黄花机场《黄花国际机场总体规划》获批复】
中国民用航空网2010年10月14日报道：日前，长沙黄花国际机场总体规划获中国民用航空局和湖南省人民政府批复。长沙黄花国际机场总体规划将2020年作为近期规划目标年，预计年旅客吞吐量达到 3300万人次;远期规划目标年为2040年，旅客吞吐量达到 7100万人次。根据修编后的总体规划，集团公司将加快长沙黄花国际机场第二跑道和第四代航站楼的建设，打造长沙区域性国际航空枢纽，支持湖南省构建高效协调发展的区域综合交通体系，增强区域核心竞争力，实现湖南经济社会可持续发展。(详情)
2011年
2011年4月7日，民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》，明确提出将在中西部城市设一个地位与北上广机场相同的国家级枢纽机场。
消息传出，各路豪杰纷纷摩拳擦掌，开启群雄逐鹿模式。
（图文无关。群雄逐鹿游戏）
不过，成都的国际化步伐迈得很快。双流机场连续11年为中西部地区机场业务量排名之首。成都地处欧亚航路中点，是港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点，作为西部欧亚门户枢纽，具有先天优势。
到了2011年底，以成都、深圳、昆明、西安、杭州、重庆为代表的第二军团之间的“航空第四城”争夺战变得激烈起来。但成都取得了领跑位置。
【竞逐“航空第四城” 东西产业争夺再升级】
中国经营报2011年12月19日报道：根据民航部门统计，截至11月，成都双流国际机场的旅客吞吐量和货邮吞吐量已连续四个月分别超过深圳宝安国际机场和上海虹桥国际机场，全年客货量将稳占全国第五大机场的位置。同时，由于上海拥有浦东和虹桥两座机场，从综合指标而言，地处西部的成都已经悄然跃升为全国第四大机场。(详情)
2012年
2012年2月初，成都机场首次同北京、上海、广州三大机场并列成为国内等级最高的国家级航空枢纽。
【成都双流机场晋升国家航空枢纽 跃升航空第四城】
四川日报2012年2月2日报道：2011年，成都机场旅客吞吐量超过深圳机场;货邮吞吐量超过上海虹桥机场;排名上升至全国机场第五、全国城市第四。2月1日，记者从四川机场集团获悉，在近日召开的全国民航工作会上，国家民航局在工作报告中首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。(详情)
成渝之争由来已久，对于“航空第四城”的争夺也不例外。重庆的雄心众所周知。
【重庆180亿元砸向江北机场 争锋“第四枢纽”】
时代周报2012年10月25日报道：重庆江北国际机场正在推进一项总投资超过280亿元的扩建工程—新建第三条跑道，一个航站楼以及一处转运中心。重庆机场集团针对此工程推出了一个总额达180亿元的融资计划。重庆市的目标很明确：通过系列扩容，重庆机场将拥有4条跑道，年旅客吞吐能力超过7000万人次，晋身全球知名国际机场、中国内陆最大的复合型枢纽机场。(详情)
而随着昆明新机场的投用，春城也不甘落后。
【昆明长水机场跃起 “第四航空枢纽”竞争加剧】
昆明日报2012年12月5日报道：继北京、上海、广州之后，昆明长水国际机场成为我国第四大机场之一。四大机场，不一定是我国第四大航空枢纽;大，并不代表强，这是一个凭硬实力说话的“桂冠”。10年过去，当初还只是一幅蓝图的昆明长水国际机场，于今年6月28日投运了;与此同时，依托昆明长水国际机场发展发展航空物流、航机维修及制造、临空加工、高新轻制造、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲、商贸会展及综合服务等与临空经济紧密相关的8大产业也 快速推进。(详情)
武汉对国家级枢纽机场的争夺也不甘示弱。
【武汉再返双机场时代 有望成复合型国际枢纽港】
鄂商2012年12月25日报道：2012年11月29日，武汉市政府常务会议通过的《武汉市物流业空间发展规划2012――2020》显示，武汉市正在江夏区规划布局第二机场。据悉，位于长江以南江夏区的武汉市第二机场将以航空货运转运中心建设为重点，建设成为集国际货运、保税物流、现代航空物流于一体的国际航空物流港。一旦建成，武汉有望成为中国内陆地区第一个复合型国际枢纽港，进而晋升为全国四大门户机场之一。(详情)
此外，郑州也意欲争当“航空第四城”。
而作为西部建设航空枢纽的后发城市，西安也有其优势：面向大西北，在乌鲁木齐失位后显得不可取代。此外，西安高新支柱开发区是六大国家级科技园区之一，西安是著名古都、旅游胜地。因此，西安作航空枢纽的潜力也非常大。
2013年
到了今年，“航空第四城”争夺战进一步升温。
2013年5月，重庆明确表示要做“航空第四城”。
【重庆要做中国第四大航空枢纽】
重庆晨报2013年5月7日报道：2015年，江北国际机场扩建内容完成后，是个什么样?重庆机场集团相关负责人用数字进行了说明。预计到2015年，江北国际机场可以满足世界上最大的飞机A380起降，机场飞行区等级将达到世界先进的4F级水平，实现枢纽建设近期目标，初步建成枢纽机场。“江北国际机场将依托此次扩建项目，全面提升软硬件设施与配套服务，并以2015年扩建项目竣工时间为节点，做中国第四大复合型航空枢纽。”市发改委交通处处长王志强表示。(详情)
武汉表示鸭梨山大。
【鄂豫湘争抢第四门户机场 武汉胜算几何】
长江商报2013年5月27日报道：国家“十二五”规划中明确提出，要在中部地区建设门户机场。武汉机场处在“东西合围、南北夹击”的不利地位下，竞争第四门户机场胜算几成?武汉民航办负责人介绍，“十二五”期间，民航局规划在中西部地区建设与北京、上海、广州功能相同的国际门户机场，并明确表示，“谁发展快就支持谁”，长沙、郑州都不甘落后。从近年机场排名不难发现，天河机场排名从2009年的全国第12位，下滑到2011年的全国第14位、中部第二，长沙机场跃居全国12、中部第一。“中部一旦确定门户机场，周边机场很可能沦为其”喂给市场”。”(详情)
昆明则表示正在追赶的路上。
【昆明长水国际机场启用1周年 航班量全国第四】
云南网2013年6月26日报道：数据显示，截至目前，昆明机场共开通国内航线193条，国际航线34条，地区航线4条。其中，国内通航城市88个，地区3个，国际25个，今年1~5月，昆明机场日均运输起降航班686架次，超过上海虹桥、成都、深圳等机场，名列全国第四。对此，昆明机场方面表示，到2015年，昆明长水国际机场正在全力推进门户枢纽机场建设，争取到2020年，初步确立国家门户枢纽机场地位。(详情)
而今年两会期间，《郑州航空港经济综合实验区规划方案》获得国务院正式批复，郑州为此欢呼雀跃。
【郑州航空港区多式联运再布局 放大枢纽地位】
河南日报2013年4月12日报道：铁路、公路在广袤的大地编织纵横交错的交通网络，国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道，人流从四面八方集聚，物流自天南海北集中，快进快出、即进即出，这是未来郑州航空港经济综合实验区“连天接地”的壮美图景。(详情)
郑州航空港经济综合实验区无疑为其争夺“航空第四城”带来了信心。连马云都跃跃欲试。
【马云：希望参与郑州航空港建设 发展河南物流】
河南日报2013年9月12日报道：阿里巴巴集团董事局主席、菜鸟网络科技有限公司董事长马云表示：河南拥有一亿多人口，市场巨大，消费潜力巨大，区位和交通优势突出，按照现在的先进理念和战略思路发展下去，可以预计不久的将来，河南会发生翻天覆地的变化。我们很看好河南发展的优势和前景，很希望全面参与到郑州航空港建设中来，与河南在发展现代物流和电子商务方面展开战略合作。马云十分看好河南的消费市场、比较优势和发展潜力，愿意积极推动在河南的业务拓展，在积极参与中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设中实现互利共赢。(详情)
【郑州新郑机场两周开通5条“重量级”航线】
东方今报2013年9月25日报道：从9月23日起到9月25日，郑州机场喜事不断：澳门航空和厦门航空共三条航线成功首航。其中，澳门航空郑州到澳门航线的开通，结束了郑州到澳门无直达航班的历史;厦门航空郑州到雅加达航线的开通，成为郑州到雅加达的首条直达航线，而且，一开就是两条。相关负责人介绍，他们相中的是郑州航空港经济综合实验区的发展机遇。(详情)
不过，这么多年跑下来，从双雄到四雄再到群雄逐鹿，成都仍然保持了领先位置。
【抢先开辟国际航线 成都竞夺第四大航空枢纽】
一财网：9月23日，英航正式开通成都和伦敦的直飞航线，使得成都国际直飞航线增加至23条。按照“抢先一步”的战略，成都要在2015年国际直飞航线达到30条以上，成为国内第四大航空枢纽。成都市物流办主任陈仲维表示，成都下决心在长三角、珠三角和环渤海为代表的北上广之后建成枢纽机场，成都有条件也有能力建设成第四大航空枢纽。(详情)
（图via@竹蜻蜓的小小天空）
昨天俺听了韩少为根据其小说《一座城池》改编而成的电影填词的主题曲《他们的儿歌》，其中唱道：“这世界上有六万多个国家，我们排在一百零八。”这逗乐了俺。
可对于第二军团的西部机场们，若争不上“航空第四城”这个排名，估计就该哭了。
从2004年争到2013年。十年之前，一家想当小四；十年之后，大家都想当小四。第二军团的西部机场们共同上演了这出《一座（航空第四）城池的小时代》大戏。而戏的最后，究竟谁能坐上“航空第四城”的交椅，或许，要等到2015年见分晓。
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
如果您也想过过特约贫论员的瘾，那么非常欢迎！您可以长篇大贫（可以独成一篇贫论），也可以小贫怡情（俺们采用作为贫论之一部分）。来稿请投至：news@ccaonline.cn，主题请注明：民航贫论投稿。
如果您对本栏目有任何意见和建议，请通过以下方式留言：微博评论、微信留言（格式：留言+您要说的话），或点此在线留言。
免责声明：
本文汇聚了媒体报道以及网友的智慧言辞和图片，仅出于传递信息的目的，不代表中国民用航空网官方声音。请添加微信ccaonline 或微博@中国民用航空网 与我们就文章内容交流、声明或侵删。
