2001年秋，特约贫论员俺大学毕业那年，一部通过影碟看的动画电影《怪兽公司》，令俺印象深刻，那也是俺所看的第一部皮克斯动画片。
近12年后，这部电影的前传《怪兽大学》在内地上映。俺还木有来得及去看，不过，看着电影海报，除了大眼仔和毛怪，俺总觉得还有哪儿似曾相识。
我终于知道MU这两个字母是怎么来的了！！！【Monster University】迪士尼解释了一切。。。原来并不是我一个在怪兽大学（@民航壹周刊网）
不知道木航会不会因为怪兽大学而得益些许，出顶mu帽子吧（@敏感又不喜欢吃青椒的河马）
原来我们呆的是怪兽航空公司（@小鼻象Kiko）
俺想问一句，下面这出是大眼仔还是毛怪干的？
东航mu5325次航班，飞到半路天花板掉下来了，空乘拿胶纸粘起来也没用。一路晃晃悠悠很是让人担心！（@张大混混）
不过“老师”说了别怕：
查了一下，是19年机龄的AB6！可以理解，不影响安全。（@孙泽辉老湿）
看来旅客只是虚惊一场。
近期，三大航半年报发布，有分析人士称：
【上半年三大航乍暖还寒 民航冰川期悄然降临】
中国民用航空网：（作者：林智杰）前不久三大航半年报发布，有分析人士称：剔除汇兑收益，三大航的航空主业营业利润就只能用惨不忍睹来形容了：国航盈利1.2亿元，同比下降91.9%；东航亏损16亿元，增亏18.1亿元；而南航也亏损12.4亿元，利润下滑17.6亿元。这样的业绩确实不那么好看。（详情）
木有A380的木航亏得比虽有5架A380却无用武之地的菜航还多？这倒真的有点吓人。
木航是木有A380，但是有A380食品车呀！
【国内首台A380食品车与法航客机成功对接】
中国民用航空网：2013年9月3日下午17时，由东航设备公司自主研发、生产制造的国内首台A380飞机专用食品车与与法国航空公司A380客机成功对接。（详情）
【大贫幕】
@酸辣凉粉：这都拿来说啊，觉得没什么科技含量，应该不难吧。
@舒勇Young：怎么感觉这么山寨呢？
@BK_镍球：不明觉厉。。
@冰海季风：上海人会做生意啊~ 记得这东西刚弄出来，还有人说风凉话，说东航集团也不引进A380 ~ 而南航有A380又不会买~~
回想去年3月份木航这款耗费4个多月研制成功的A380飞机食品车获得局方认证时（相关报道），确是有不少人冷嘲热讽。有人说木航你的A380在哪儿呢你这是为他人做嫁衣吧，有人说木航你真奇葩，有人说木航是扶不起的阿斗787都全部退了换成737还弄个A380配餐车来闹眼子……
“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”他们哪里懂得，木航早在2011年便及时瞄准了该特种车辆的潜在市场。虽说木航老总“勇哥”打菜航来，但研制A380飞机食品车肯定不是（仅仅）为了菜航，而是为了更广阔的的市场。这不，四家外航A380陆续登陆上海，总不能不管国际线旅客们饭吧？
“勇哥”2008年底入主木航后对员工说，第一年（2009）要“活过来”、第二年（2010）要“站起来”、第三年（2011）要“跑起来”。这研制A380飞机食品车应该算是“跑起来”的一个表现。
（《英才》杂志2012年6月刊封面 相关报道）
从苹果公司得到灵感的木航，希望从航空承运人转型为现代服务集成商。按照官方表述，木航转型包括两个方面：由航空客运承运商向现代服务集成商转型；由货运承运商向现代物流集成商转型。围绕这两个转型，木航开始了一系列的整合行动。
比如，试水生鲜电商。
【东航试水电商开卖生鲜 为主业增加直客货源】
周末金证券：9月2日，东方航空的网上商城“东航产地直达网”正式上线，主营海鲜、蔬果、肉类、零食等生鲜产品。航企跨界开网店，“钱景”如何?电商专家指出：航空企业做电商虽有交通工具的优势，但电商运营方面却是软肋。“航空公司做电商，这不是第一次。之前海航也尝试过，结果失败了。”一位长期跟踪航空业的券商分析师则这样表示。（详情）
【大贫幕】
@樊旭兵：我认为航空公司办的生鲜电商，最大的优势是卖那些适合空运进口的，或者国内偏远地区（如云南、西藏）出产的生鲜产品。如加拿大龙虾、珍宝蟹、美国大樱桃、云南松茸等；运营策略可以采取预售制或订单制；最大卖点是产地空运直供！
@坚奶T：产地空运直供这种卖点大家都能做到，航空公司唯一的优势是较低的物流成本，但在采购和营销方面落后太多，没看头
又如，试水低成本航空。
尽管在“勇哥”的带领下，木航连续第四年盈利，今年上半年实现净利润7.63亿，经营业绩表现良好，但木航内部仍不忘“继续勒紧腰带过苦日子”。所以，木航要想尽一切办法控制成本，需要探寻更长远的方法。
去年3月26日，木航与澳洲航空旗下的廉航捷星航空签订协议，拟合资在香港设立一家低成本航空公司——捷星香港。木航也由此成为三大航中首家涉足低成本航空的公司。（相关报道）
却不料，半路杀出个程咬金了。
【国泰航空反对捷星香港在港申请营运牌照】
华尔街日报：国泰航空对廉价航空公司捷星香港申请在港营运牌照一事正式向香港政府提出反对书。国泰航空称，批准捷星香港在香港营运将违反香港《基本法》。（详情）
【大贫幕】
@非文月犬水：鱼翅现在的确被廉价航空围剿啊！
@RyanFlyer：从为了一张运营牌照就要被迫出让股份来看，东航并没有足够的政治资源在背后提供支持，所谓的政策扶持又有多少应景随口说说的成分在里面（参见支线航空）而这件事本身对企业而言又不是具有战略意义的，所以我觉得基本可以预见到这事儿成不了。
@直白村的小猪：国泰就是害怕廉价航空动摇它的垄断地位。没有竞争，市场就缺乏活力，长远一定危及整个香港航运市场的发展。
@神经病烧焦：国泰又不是搞死了一个香港基地的，当年国泰对付甘泉你又不是不知道用的什么办法的，国泰说难听点也是很厚颜无耻的
@莉子candy：廉价航空有廉价的优势，普通航空有服务的优势，不要老盯着眼前的蛋糕，要试着把市场做大
其实在今年6月，为了更加符合香港《基本法》的规定，捷星香港宣布引入第三方投资者信德集团，这家由“赌王”何鸿燊一手创立的香港公司，目前已经占据捷星香港三分之一的股权。而捷星香港董事长本由木航高层担任，最近也更换为“赌王”之女何超琼，而公司的行政总裁则是聘请了此前担任TNT香港区董事总经理的刘仲威，与澳航和木航均无关系。
（捷星公布，委任信德集团董事总经理何超琼（左二）为捷星香港董事长）
但就算这样，鱼翅航仍不依不饶。
【国泰力阻捷星香港落地 捷星香港称其混淆视听】
第一财经日报：对于国泰航空的反对，捷星香港认为是“混淆视听之言”，“捷星香港是由本地团队管理及经营，我们有信心能够符合有关当局的所有要求，包括以香港为主要营业地的审核，”捷星香港首席行政总裁刘仲威昨天表示，“本地旅客旅游业以至中小企，对于我们即将提供平均低于现时全服务航空公司50%的廉价机票，反应热烈。”而此时国泰航空正式公开反对捷星香港的成立，也足见对新进竞争者，尤其是低成本航空的重视。目前，国泰航空占据了香港当地市场50%的份额，而其他竞争者在香港的市场份额非常分散。（详情）
【大贫幕】
@nathan思密达：袋鼠航线才是为什么狙击的重点。游击区可以，根据地不行。
@丫妹胖爹：今年国泰效益太差
@yelyahX：同是寰宇一家，何必
@MU小吴：擦航的霸道作风咯
@维克太多：捷星香港和国泰PK，倒不如是国航和东航在别苗头
@CBN陈姗姗：国航参股的国泰，终于正式递交反对声明阻击东航参股的捷星香港成立了，捷星香港的回复也很直白，认为对方“混淆视听”，这怎么又让我想起当年的"东新恋“了呢 不过如今早已物是人非
往事不堪回首。
想当年，木航和新航因为擦航的搅局而不能“在一起”，时任木航老总李丰华直言擦航和中航集团在“延迟东航进步的步伐”。
历史却又似要重演。
现如今，木航和捷星会不会又因为鱼翅航（擦航）的搅局而不能“在一起”呢？
能否在一起，要看是否非常幸运。
捷星@东航：千辛万苦，不怕，You Are My Lucky Star
东航@捷星：千擦万阻，不怕，You Are My JetStar
但木航是否该反思一下：
从东新恋到捷星恋，擦航国泰一直在阻击！试问木航LD，难道还木有吸取教训，事先做足功课嘛？怎么会老是给敌人阻击的理由和机会呢？值得深思啊…（@蓝色亚历山大）
在老大眼里，木航还是《怪兽大学》木有毕业，未成《怪兽公司》。
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。如果您也想过过特约贫论员的瘾，那么非常欢迎！您可以长篇大贫（可以独成一篇贫论），也可以小贫怡情（俺们采用作为贫论之一部分）。来稿请投至：news@ccaonline.cn，主题请注明：民航贫论投稿。
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