今儿，特约贫论员俺家3岁多的儿子迎来了他人森中的第一个开学典礼。
入园了，就不能再像在家一样无拘无束，但这个年龄，该干的事儿主要不还是玩么。
【5岁“裸跑弟”在京驾机飞越野生动物园】
现代快报：还记得2012年在美国的大雪天里裸跑的南京“裸跑弟”吗，此后他又完成了独自在青岛驾帆船、冒雨登富士山保钓让小伙伴们惊呆的事。8月31日，5岁的他又成功压舱单飞，驾机飞越北京野生动物园，刷新了世界最小飞行员的纪录“鹰爸”暴雪中训练儿子裸跑。
【大贫幕】
@飞着的VINK：要不要这样炒作，压舱单飞？从来就没听过这个词，Solo就是Solo，有教员在上面就不叫Solo，再说，他连学员执照都没有，凭啥去单飞？5岁孩子什么都不懂，你让他飞啥？5岁就该干5岁该干的事情，这是飞行，出事就是要人命的。。。这个爹还是带着孩子冬泳算了
@刺客养猫：我一点都没有被感动，被触动！相反，我觉得孩子成为了家长哗众取宠的工具，很无奈！
@坚坚是也：有发飞行执照给他？
这不是5岁孩纸该干的事儿。13岁也不是该干这事儿的年纪。
13岁小孩载客飞行！让人震惊。。。（@欢乐的云端之上）
【大贫幕】
@坚果Michael：好稳的着陆，好窄的跑道，好牛的小孩
@李忠明lee：说好的养成生呢？？尼玛，这小孩，大神开的小号吧？？这tm才叫短窄跑道！！无力吐槽
@FW伟：李局长看见了也会欣慰，民航后备力量的强大
@佳佳佳楠sun：真心看不了这个。太危险了。孩子的父母怎么想的？那么窄的跑到。天啊。。。
@爱唱歌20122012：妥妥的无照驾驶啊
@CMD-A：民航的安全从根本上来源于对规则的敬畏之心。说真的，我挺难想象中国私人航空开放了之后会是个什么样子。
木有执照，这都是黑飞啊。
【“愤怒小鸟”突闯入机舱 逼停虹桥机场航班】
新闻晨报：8月31日，上海虹桥国际机场上演了真实版“愤怒的小鸟”。一只小鸟突然闯进了国际航班的机舱，为了对付这位“不速之客”，已登机完毕的旅客再次返回候机楼，等工作人员处理完“险情”，飞机才得以安全起飞。（详情）
（图via @我是飞机控）
【大贫幕】
@布谷有林：虽然飞的技术很好，可是没有证啊。
这只小麻雀好似在说：童话里都是骗人的，什么天高任鸟飞……
而上周六，和这只小麻雀一样渴望“天高任鸟飞”的国内数百名飞行员一起站了出来。
【数百名飞行员联名致信民航局：要求废止离职限制】
中国之声：因培养成本高且人才奇缺，飞行员似乎正在成为中国最难跳槽的职业。据统计，自2005年至今，因飞行员辞职引发的诉讼已超过千起。8月31日，15家航空公司的数百名飞行员联名向中国民航局发出题为《自由雄鹰、强我民航》的公开信，要求在行业内废止飞行员离职限制。（详情）
（图via@航校小苏）
【大贫幕】
@与狼共舞HR2011：飞行员联名上书要求取消离职限制，其实是一群特殊的、受过体制恩惠的劳动者，在与特殊的行业体制叫板，无疑是理想与现实的矛盾在民航领域的体现。问题的本质其实可归结为一点，就是飞行员飞行技能的培训是属于专业技术培训，还是普通的岗位培训？如是前者，限制离职实际上等于服务期的遵守，有法可依
@边志强70：民航产业的快速扩张使各航空公司特别是新组建航空公司对飞行员的需求急迫，形成了新的航空不惜人力成本猎取成熟飞行员的现象，飞行员的养成有自身条件的优势更多是航空公司培训及实操，飞行员职业的特殊性不适合过多调换所服务的航空公司。
@大眼豆儿豆儿：自费学飞行执照！绝对自由转会！
@楚虽三：一个出租车司机，干了二十年，现在要辞职。老板说：不行！你每天拿我的车在路上练手，让我"蒙受了巨大损失"！你要按上二十年驾校赔偿我。
@翻白泥鳅龙：工作环境、飞行条件、企业文化、公司所在地的生活成本和环境，这些应该是最主要原因吧？川航飞的累，工资也不算高，为什么人家就很稳定？
@返祖的土豆：总说投入多少，看看产出多少！！
@飞舞的鱼4028：看来看去还不就是违约金的问题，怎么又扯出劳动合同法来了，航空是一个特殊的职业，公司培养了就要回本的，想跳就要按合约来，不想赔违约金这是闹那样。否则公司培养完了你就跳，那不是坑人么
@枭龙说事：航空体制改革，势在必行。最终的趋势是市场化，晚走不如早走这一步，有痛但心顺，双赢
@海底之龙：确实飞行员的培训花费了航空公司大量的时间金钱，这个问题除非体制改革！
@九皋飞鹤：据说每个飞行员的前期培训费约合其体重相同重量的黄金，若以70公斤算，这笔培训费大约为两千万人民币，怪不得呢！
@董传葆：有奶便是娘，真理也。
@假如生活诈骗了你：人往高处走，无可厚非，但忘本永远是可耻的！
@v刘铭:飞行员这个职业特殊，航空公司间这样挖墙角，受害的还是自己，一个能轻易就能被挖走的飞行员，难道将来不会被别人挖走吗？飞行员嘛，养等耗费了大量人力物力等，在当初培训时就签订合同呗，未够服务年限，赔偿就行了呀。
@jlcd17：提倡敬业文明，赞同限制跳槽！
@北方大佬愿意与你切磋：我看是飞行员翅膀硬了 忘了是谁栽培了他 这种忘恩负义的东西 不要也罢
@丿我啊丿：有位管理专家把《海底捞你学不会》推荐给餐饮业的朋友，对方看完后只说了一句话：“我们做不到，在员工身上花的成本太高了。”然后专家问他：“那你的店现在最大的困难是什么？”他想也不想就回答说：“招不到人。”世上没有免费的午餐，但是也没有无缘无故的忠诚。
@直言-我本善良：其实这事情不难解决，飞行员是特殊职业，不能按照普通劳动者那样。建议采用职业球员转会的模式，除了飞行员年薪以外，挖人的航空公司付给一定转会费用，这样就能获得平衡。
@帽帽龟：没成就前都希望非职业化，成名后都要求职业化。
@我是冰王子10号：忘恩负义也好，提倡敬业文明赞同限制跳槽也好，翅膀硬了也好，公司前期培训也好，公司多为员工着想，员工多为公司着想，合同只是不信任的产物。胖子斗胖子，赢了口气，输了本气，得不偿失 】
@航空物语：人员合理的自由流动并不会造成不安全。经过训练程序，满足飞行资质，就不能以安全为理由阻止飞行员自由流动。相反，低报酬和差工作环境带来的负能量才会间接影响安全。
@yammayshow：适当的自由流动有助于行业整体水平提高。完全放开不可能也不现实，毕竟这是专业性极强的技术。关键是流动的过程中不合理的障碍。行内行外都需要适当的流动。
@Mr-Boeing开Bus：其实大家都没看清楚一件事，如果真的完全放开了，转会费还会那么高吗？你的身价由你的稀缺性决定，转会市场上如果全是机长，那估计就只卖个白菜价了
@三道杠的猫咪：华妃那句话怎么说来着？贱人就是矫情。
@飞行那些事儿：路是自己选的，舒适与否只有自己知道。这实际上有点像围城。
@浪漫本分人：全部送军航享受一年，去哪儿他都满意了！
@陈小二爱飞行：其实关键在于大家在保证安全的前提下，都在混日子！大多数人奉献了青春！
@阿建贱贱：其实很简单，像球员那样的转会制度就可以了。
据奥凯航空总裁刘捷音分析，目前中国“注册飞行员总量为2万多名，但缺口还高达1.5万左右。”眼下副驾驶员数量已经比较充裕，因为两三年就能培养出来，但经验丰富的机长还是严重短缺，这种状况还得持续5年左右。
副驾驶过剩已经很明显，机长短缺的拐点也即将到来，1985年以后出生的飞行员正在大量的变身机长。预计年底机长过万，而去年底还不足9000。（@ubuntu330）
5年以后再看看，现在闹腾吧。看看美国支线飞行员收入比出租车司机都少。（@会飞翔的拿铁）
【美支线航空飞行员薪酬低 甚至仅能维持生计】
据Skift网站报道，如果你想成为一名支线航空公司飞行员，你要么特别热爱你的工作，要么就要有足够的耐心。航空咨询顾问基特?达比（Kit Darby）称，支线航空公司级别较低的副驾驶和飞行员的薪酬甚至还不够维持生计。事实上，一个地方加油站的技工，甚至一个城镇出租车司机都可能比支线航空公司副驾驶的时薪高。很多飞行员都将在支线航空公司的工作视为一个学习过程或通往大型航空公司高薪工作的垫脚石。高级飞行员是特例，支线航空公司有15年经验的机长，其年薪可达10至11万美元。
友人问我飞行员辞职的事。我不作评价。这些年和很多跳槽的机长飞过。在三大航（飞行轻松）嫌收入低；在川航（生活舒适）嫌飞的累；在藏航（年薪200万）嫌飞高原伤身体；在民企（年薪超超百万）又嫌管理混乱；在海航，嫌资本家不讲人性。这个，各人取舍而已！（@木牛墨轩）
家家都有難念的經、知足常樂、人各有志、何謂幸福（@民航壹周刊网）
想通了这点，你就会对自己说：你可以幸福！
（图via@航校小苏：看人家擦航发给员工的书！多么正能量！不愧是载旗的。。)
好了，今天就贫到这里。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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