值此八一建军节之际，特约贫论员俺携全体贫友，祝中国人民解放军节日快乐！子弟兵们，你们辛苦了！——哎对了，今儿个航班不流控吧？
话说昨儿个晚上，电闪雷鸣，狂风暴雨，俺那儿子好pia pia。
其实更害怕雷雨的是民航。
【突降雷雨 首都机场昨日取消航班99架次】
昨天傍晚突然降临的雷雨天气，导致首都机场晚高峰航班进出港受到影响。截至20时30分，机场共取消航班99架次，延误航班45架次。（详情）
【大贫幕】
微博网友@Andy_1130：果断派城管临时工去，事情马上解决
微博网友@空姐网: 如果打架闹事就能让飞机穿云破雾，风雨无阻，那世界上就不用飞行员了，空客波音可以不用搞研发了，甚至航煤都不用了，去机场干嘛啊？站大街上掐呗？
微博网友@民航壹周刊网:此情此景让我想起华尔街的交易所
进入夏季以来，老天频发威，雷雨常光顾，“看天吃饭”的民航，再次进入航班延误高发期。旅客、航空公司、机场、空管——航班延误相关方，都积了“一肚子”苦水，谁都觉得委屈。
不过说句公道话，雷雨也有好处，比起已进入集中供暖期的江浙沪等地区，帝都这几天还是算凉爽的。
人一凉快，就有了闲情逸致，俺不禁思考起一个问题：为啥中国不能一夫多妻呢？
可转念一想，若真是一夫多妻，那将来儿媳妇岂不是就得有好几个婆婆？
【一个航班4个“婆婆” 谁该为航班延误负责？】
新华社：在旅客眼里本是一体的民航链条，在民航现有体制下，被分割为不同的四个“婆婆”管理：除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理；航空公司归国资委管理；空管归民航局管理；公安归公安部管理。四个“婆婆”下达着不同的管理要求。当民航风调雨顺时，这套体制可以正常运行。但是一遭遇雷鸣电闪，大雪飞扬，浓雾弥漫，这套体制就乱了套。如今，遭遇延误时，各环节按照各自“婆婆”给确定的职责范围，各扫自家“门前雪”，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，重新建立起新的民航航班链条，民航就这样整体陷入混乱。（详情）
【大贫幕】
微博网友@飞行队长：可怕的不是一纸龟腚，而是各级政府、部门，各事业企业单位，无一不是向外推责任，不肯担当、尝试。这种互相推诿的体制下，创新就是做梦，改革就是放屁
微博网友@圆子flora：看来还是得一把抓，如同食品安全一样，分领域管理免不了有环节疏漏和责任推诿。
微博网友@天下2009：最重要的另一个：空域归军方管理。这是链条上最艰难的一环。
微博网友@滤波那些事儿：还有一个军婆婆没说出来
那八大机场“不限起飞”的举措能管用吗？
【民航局宣布“不限起飞”后 川航正常率提升2%】
天府早报：记者辗转从四川航空了解到，新措施已经实施了十余天，“虽然只是口头通知，没有下达正式的文件，但是这一措施已在双流机场执行。”川航相关人士介绍：“从目前公司的营运情况来看，川航的航班正常率提升了1%至2%，影响仍有待观察。”（详情）
【大贫幕】
微博网友@Jeffwell：该举措实施后，到2014年同期发布调查数据的时候，造成航班延误的具体原因更改为：1.空管流控原因下降至0.1%（目前26.1%）,2.恶劣天气影响占20.9%;3.军事活动占7%;4.机场保障占4.7%;5.航空公司运行管理原因占68.3%（目前为42.3%）。
微博网友@内裤有个Dong：那是因为空军放假了。
微博网友@xg_sc：拉坨屎体重还减轻了1%呢
咳咳，上面这位贫友，你太粗俗了！俺还是赶紧来点儿高雅的吧。
贫友们，这样调侃航班号是不好滴。嗯，其实俺只是想让大家从沉重的话题中得到释放。
能够更加体会到释放之真谛的，恐怕是这位机长了。
【国航机长首获“自由身” 未付违约金与公司和解】
法制晚报：机长赵洪想从国航辞职遭拒，在经历劳动仲裁、一审二审和再审以及向最高院申诉后，记者上午获悉，赵洪终于在法院调解下，与国航达成协议，双方解除劳动关系。据了解，这也是国内航空业首位自主提出解约后，没有支付违约金、培训费等费用获得自由身的机长。（详情）
【大贫幕】
微博网友@俺是三轮车夫：当机长很难，想辞职难上加难。
微博网友@飞行员黄志伟：希望有更多的飞行员得到公正的待遇
俺依然记得大学时代观看《勇敢的心》这一幕时内心受到的震撼。
而另一位飞行员，依然在为获得自由身而战。
【飞行员“折翼”之困 透视飞行员天价辞职案】
北京晨报：这个夏天，对于40岁的哈尔滨男子魏天(化名)来说，漫长而焦躁。经历过辞职、停飞、协商、仲裁和起诉后，失业在家近两年的魏天等待着法院最终的审判结果。“我就是想让航空公司放我走。”辞职，这么简单的事，却因为他从事的飞行员这份特殊工作而变得复杂曲折。（详情）
希望这两条消息，不会影响到有志于冲上云霄的贫友哈。
（读书时，老师常说：“不要看窗外，将来又不会有人付钱给你们让你们成天坐着看窗外！”于是我成了一名飞行员。）
【33名新招飞行学员加盟东航正式签约四川分公司】
中国民用航空网：7月25日下午，东航四川分公司举行了2013年新招飞行学员培训协议签约仪式暨家长见面会。2013年四川分公司共招收高中养成生27名、大改驾飞行学员6名。这批大改驾飞行学员将在国内进行8个月理论学习，随后将被送至国外优秀航校进行飞行专业培训，将于2015年和2017年分批次回到四川分公司，以充实分公司的飞行力量。（详情）
此外，7月30日，国航湖北分公司与46名湖北籍高中毕业生签订飞行培训协议，他们将去南京航空航天大学和中国民航大学学习两年理论知识，再全部送到美国进行两年的飞行培训。
为什么国内的航空公司都要把飞行学员送到国外去培训呢？
【费用内高外低 航空公司飞行员培训舍近求远】
长江商报：国航一位内部人士表示，因为国内费用比国外费用高出不少，所以航空公司在国外都设有培训基地。其次则是国内飞行空域的限制，国内只有28%的空域给民航。（详情）
俺消化了一下：
这第一个原因么，俺懂，600万人民币在米国能买到华盛顿大华府地区一座418平的独栋别墅还附送8000平米的私家花园，而在帝都么，呵呵。
这第二个原因么，嗯，俺觉得中国民航欲破解航班延误困局，是不是也可以“舍近求远”向米国取取经呢？
【从中美对比来看中国的航班延误为什么这么严重】
虎嗅网：这一个夏天，不少商旅或出外度假人士都饱享了国内航线飞机延误之苦。为什么我国航班延误情况这么严重?可以说是在全球主要城市与机场中垫底?福布斯中文网7月26日发布的这篇署名李艳烽的文章以中美对比为例，对此话题进行了详细分析。（详情）
好了，贫友们，今天就到这里。
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