前几天，看到Edison的近照，特约贫论员我顿时惊了：怎么变这样了，岁月这把杀猪刀真心凶残啊。
人森中，太多的事在变。
有的，是主动求变。
据新华网消息，法国媒体17日报道，欧洲宇航防务集团（EADS）可能在本月底发布年中财报时更名为“空中客车”集团。但这一传闻尚未得到有关方面的证实。（详情）
报道称，改名只是一个象征性措施，目的是整合宇航和防务业务。EADS名气一直不如AIRBUS，更名历来是个争议话题。
我觉得，改就改吧，不就是多俩字母的事儿嘛，还有俩保持不变呢。
有的被动而变。
据《中时电子报》报道，海空运三雄华航、阳明及万海切入大陆空运受阻，15日同步公告，将共同投资的中国扬子江航空快运股权，回售给海南航空控股，改由海航全资经营，也宣告这项为时七年的投资案画下句点。（详情）
这是中了“七年之痒”的魔咒么？
有的，这变那不变，让人捉急。
《新华每日电讯》今天发表评论文章《民航，别让乘客只听到“我们抱歉地通知您”》。作者认为抛出一连串的“为什么”，质疑民航管理和服务与越来越先进、豪华的硬件设施相比，还停留在“原始层次”。（详情）
有的，变得太快，让人承受不来。
7月6日，韩亚航空214航班上的301人，他们谁也不曾想到，这趟飞行将经历怎样的巨变，更让3个中国花季少女从此与亲人阴阳两隔。
据《华尔街日报》报道称，韩国企业有在内部搞公关的企业文化，在危机沟通方面准备不足。行业专家认为韩亚航空现在的一个当务之急是，对中国女孩在事故中遇难向中国人表达更多的同情。（详情）
据新华网报道，昨晚，韩亚航空及韩国保险公司代表一行共14人来到浙江尖山中学，向家长们鞠躬致歉，并表示，学生的康复工作，公司都会负责到底，而责任认定还需要时间。关于赔偿标准，再三表示不会有国别差异，会按照国际惯例的标准公平进行处理。（详情）
有的，变得太慢，遭人诟病。
前天说过一则消息：某旅客乘坐南航国际航班，行李中价值近3万元物品丢失，结果南航只赔偿300元。
今天《法制晚报》报道《行李按斤赔，17年没变》称，1996年出台的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，旅客托运的行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。在2006年3月28日公布的补充条款《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中，这一标准提升为每公斤100元。
对此，许多乘客和业内人士都认为，该法规已沿用17年，严重滞后，无法保障乘客的权益。“1996年发布的规定沿用至今，已经17年了，尽管2006年曾经调整过一次，但这种调整幅度远远跟不上物价的变化。”（详情）
17年啊，多少事早已改变。菊花已经不再只是一种花。
有的，在痛苦中蜕变。
据《上海国资》报道《中国商飞艰难适航》称，据相关人士介绍，ARJ21-700经历了颇为“艰难而坚定的认证历程”。目前ARJ21-700已完成取得型号合格证所必须的296项符合性验证试验中的212项，291个试飞科目中的申请人表明符合性项目143个、局方审定试飞科目73个，2514份符合性报告中已获局方批准1445份。作为中国民航第一次依照国际标准从设计开始就按照《运输类飞机适航标准(CCAR-25-R3)》进行的适航审定项目，ARJ21-700的适航经验将为国产干线大飞机C919的适航取证“趟路”。（详情）
而据中国新闻网报道，西方航空媒体近期刊文大肆贬低中国C919大飞机项目。GE航空集团表示，对中国C919大飞机充满信心，并坚信中国的C919是一款非常好的飞机。（详情）
有的，只是人的感受在变。
小时候，如果城市有性别，上海在我心目中是个像许文强那样的男子汉。如今，上海变成了御姐。
据《北京青年报》报道，网友“零零发”微博爆料，称自己查询东航网站，查到居然有从上海浦东飞往上海虹桥的航班——全程16分钟，机票10元+20元燃油费+50元机场建设费，共计80元，感慨“上海果然是高端大气上档次的大城市啊。”此条微博下还配有网站截图，可谓是有图有真相，引发热议。经了解得知，这两个航班只是调机航班，乘坐的也都是内部工作人员，并不对外售票。（详情）
有的，不变带来诸多“不便”，甚至危及生命。
据环球网报道称，每年大约有5000名大块头病人会遭到空中医疗运输公司的拒绝，一方面因他们的体重和块头都超过规定，更重要的问题是他们根本无法进入飞机门。据统计，因肥胖而被拒绝运送的病人占空中运送病人的1%左右。
专家认为，全美超大号病人正在迫使急救医疗公司购买更大的直升机和固定翼飞机，否则就有抛下重病号或重伤员不顾的风险。（详情）
强烈建议芙蓉姐姐去米国让大块头们感受一下正能量。
但人森中，有的，真不能变！
比如“安全第一”。
据《南方都市报》报道，昨日，深圳市检察院发布微博：宝安区检察院以编造虚假恐怖信息罪对“五航班诈弹案”的被告人王某亮提起公诉。经查，被告人王某亮出生于1986年，有多次犯罪前科。据其供称，因常被公安机关检查，遂产生编造虚假恐怖信息报复社会的想法。（详情）
对于这样的人，我只想说：为什么停止治疗？！
比如规则。
比如空姐的主要职责。
腾讯财经今天发表评论文章《空姐变空嫂 输给了时间？》称，众所周知，原来中国航空公司在挑选新空姐时，会举办类似选美的比赛，一般会收到年轻女子递上的数千份申请，由于空姐现今的收入下降以及竞争压力的增大，部分航空公司已经开始将空姐年龄放宽至45岁。
作者认为：随着飞机的普及，空姐也从高端服务业者变成普通服务业者。现今收入下降以及竞争压力的增大，并非空姐的价值贬值，而是社会物质文明发展的自然结果。（详情）
作者的观点，我坚决不能同意。虽然客舱乘务员做的是服务工作，但这并不是她们最重要的职责，作为客舱的“主人”，她们承担着保证客舱安全的重任。关键时刻，空乘能救你的命！外表、年龄都只是面子，保证客舱安全的里子没有也不会变。所以，拜托，不要把空乘当作餐厅服务员，好不好？
民航大小事儿，我为您臭贫。“民航贫论”栏目推出以来，到今天已是第7篇，受到大家的关注，有肯定，也有质疑。某微博网友问：@中国民用航空网，你是想让大家把你认同为一个娱乐微博主吗？
非也非也，本栏目只是想让诸位在辛苦地上了一天班之后，能够在回顾这一天来的民航消息时轻松一点儿。笑一笑，十年少。变的是每期的内容，不变的是我们的祝愿——衷心地希望岁月这把杀猪刀找不上您！
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