亲，此时此刻，不知道你是否和特约贫论员我有着同样的心情：忙day终于快熬过去了！
上周六头伏，中国开启“最热模式”。今年“三伏”共40天！入伏，意味着一年气温最高、湿度最大的时候来了！不好过的“苦夏40天”，亲，你打算肿么熬？
这不，波音787又“火”了。上周五，一架空置的波音787梦幻客机在伦敦希思罗机场起火（详情）。
同一天，汤姆森航空旗下一架787客机因为技术故障而返航。受这两起事件影响，波音公司股票出现了15年以来的最大交易量，股价大跌4.69%（详情）。
787可谓命远多舛，锂电池起火事件刚刚平息，现在又出了这么个幺蛾子。
英国运输部航空事故调查部门13日就起火原因表示现阶段没有证据表明事故与电池有直接联系（详情）。
但如果发现其他构造性问题，又将是波音的噩梦。而对于运营787的航空公司来说，也得跟着遭殃，比如刚引入2架的南航（其787首秀就遭“六六不顺”）和1架的海航。
好在多家航空公司周日表示仍对波音 787梦幻飞机抱有信心（详情）。
波音日子不好过，中航工业西飞的心情也挺烦。
《环球时报》昨天报道称，中国产新舟60飞机刚交付汤加，新西兰就声明称因为新舟60的安全性，新西兰作为汤加原主要援助国取消对汤加一笔820万美元的援助资金（详情）。
这简直是对“中国制造”赤果果的侮辱！
话说这一入伏啊，全国多地同胞争贴“三伏贴”，用中药制剂敷贴穴位夏治冬病。专家认为，并不是所有疾病都可以敷贴，须对症下药。
该治的还有中国民航航班延误这一顽症。
这不，连大太监李莲英也烦躁了。
黎耀祥昨天在微博发牢骚：“本应差不多时间回到香港了，但现仍在机场等候。港龙航空公司可会关心在呆等的客人呢!无声无息，无解决方案，无时间预算，无通知!生命就这样在浪费掉!”（详情）
不过黎耀祥只是发发牢骚，没有像某些木有嗉子的旅客那样迁怒于民航工作人员。还是那句话，航班延误是谁也不想的事儿，不信，“看看，航班延误把机组人员都逼成什么样子了！”（详情）
其实，摆许愿台求“正点”早在2011年就悄然在空姐之间流行了（详情）。
跪拜求“正点”充其量只能算心理疗法，而真正要治航班延误这个顽症，先得找着病根儿。上周五晚，《人民日报》官微给把了把脉。
奇怪的是，这条微博发布1个小时之后，就被删掉了。那，到底，谁说了算呢？
新华网也试图给开病方：《专家：加快民航系统改革 尽快关上航班延误乱象大门》（详情）
文章发问：民航局年年吆喝要治理航班延误，但一遇恶劣天气，恶性延误为何仍多有发生？
文章引用人大公共管理学院副院长许光建教授的分析称，航班延误持续恶化，空管方面（“天路”越来越拥堵）、机场方面（其公共服务基础设施的属性至今未落实）、航空公司方面（民航局对其没有硬性的手段和考核）、公安方面（民航公安移交地方后逐渐偏离空防业务核心）四大桎梏是延误根源。
文章还引用中央党校研究室副主任周天勇教授的观点：“航班延误闹剧持续多年，亟待从国家层面对民航进行系统改革，尽快关上乱象大门。”许光建呼吁，迫切需要的是改革空域管理制度，在和平时期把天空“用于民”。
现在，你应该明白是谁说了算了吧。
不过说句公道话，航班延误不是中国独有的。
据新华网报道，欧盟委员会近日宣布将投资6亿欧元研发新技术，以解决欧洲日益严重的空中交通拥堵问题，为实现“欧洲单一天空计划”提供技术保障。（详情）
但是必须得承认，延误下的蛋——“旅客闹事”以及延误的根源是有着中国特色的。
有中国特色的，还有一个叫飞行员“赎身费”的东东。
据《羊城晚报》报道：在海航飞了12年，楚云峰决意离开的代价是两次和老东家对簿公堂。如今法院已经支持双方解除劳动关系，但海航没有执行判决，反提出350万元的离职赔偿。“赎身”之难让楚云峰孤注一掷，只好在微博上四处求援（详情）。
你看，世界上有两种飞行员转会制度：一种是飞行员转会制度，另一种是中国飞行员转会制度。
不知道下面这4位律师的思维方式算不算是中国特色呢？
据《法制晚报》昨日报道，鉴于韩亚坠机事件目前的证据指向飞行员经验不足，4名广东律师已致函中国民航局，要求该局规定，航班在起飞前要向乘客公布包括机长在内的机组成员信息，包括安全飞行时间、飞过的机型等内容，接受社会监督。（详情）
下面这位网友已经表达了我的观点：
有中国特色的还有三公消费。
据《厦门晚报》报道，虽然暑期是民航的销售旺季，但随着限制“三公消费”、反对铺张浪费的深入，飞机头等舱的销售却遇冷。被称为“两舱”的头等舱、公务舱，是航空公司利润的主要来源，根据民航业的“二八定律”，20%的“两舱”旅客能为航空公司带来80%的收益。在限制“三公消费”背景下，今年来，不少机关单位大幅减少外出开会等活动，特别是公务出行的头等舱旅客明显减少。这对北京、上海、广州等公务航线影响很大。（详情）
难道，中国民航要靠三公消费才能建成民航强国吗？！
民航大小事儿，我为您臭贫。今天就先贫到这儿啦，求死day再见~
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大家贫：
微信网友“原木田某某~sxy”留言：
三公消费绝不可能能造就繁荣的民航产业，毋宁说长期来看会害了民航业，成为随时会炸响的定时炸弹……现在的阵痛，还可以趁市场增长时机，逐步转向市场真正营销的阶段……而限制三公消费正可以降低社会运营成本，刺激真正的公商务需求发展……
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