自汶川地震以来，空中救援力量成为灾难发生后能否第一时间赶到现场救援的关键因素所在。尤其在一些地形复杂，道路被严重损毁，交通极度不畅的情况下，依靠地面运输力量非常微弱。如果此时空中救援力量无法跟进，依然是回到肩扛人抬的人工状态，对于震后72小时黄金救援期是非常大的挑战!
今天，我们刊载中国航空救援网站上由Alick在8月5日撰写的一篇原创文章，探讨以下在此次云南鲁甸昭通地震中，我国的空中救援实力。与国外比，我们的差距在哪里?我们的航空工业、救援队伍的培养、空中救援机制的形成等，都需要做哪些改进。
8月3日下午4时30分，在云南省昭通市鲁甸县(北纬27.1度，东经103.3度)发生了6.5级地震，震源深度12千米。这场地震是自2000年以来云南境内发生的震级最大的地震，当地通信完全终止，余震不断。由于震级大、震源浅、人口密集、房屋简陋等原因，截止至目前(8月4日下午5点)已造成398人死亡、3人失踪、1801人受伤。
政府已出动官兵5262人、民兵预备役人员1709人。各界人士、各地救援医疗组织纷纷赶赴现场，但灾区情况依然不容乐观，尤其是灾民从昨日下午一直到现在都没能得到充足的补给，灾区急需食物。
事发以来，全国人民一直深切关注着昭通的每一个动静，随之而来的，航空救援又再一次成为人们热议的话题。说到航空救援，今天最受关注的无疑是中国东方航空公司和成都军区13集团的某陆航旅了。
在昭通鲁甸发生6.5级地震后，东航立即启动应急救援响应机制，进入随时急救飞行的准备状态，紧急调集两架飞机运力驰援云南昭通地震灾区。昨日19:04(事发2个半小时后)，东航的MU7691起飞，搭载着124名救灾工作人员飞赴昭通。
今天早上09:57，MU5969又搭载了近30位救援人员飞赴灾区。今天下午，东航又发布消息，称未来几天内，将每天安排两套机组，以提供运输支援。
东航的响应速度不可谓不快，但就救援工作而言，也仅仅起到了最初步的人员及物资运输方面的帮助。真正的航空救援工作，还是要进入灾区才能展开。很显然，东航的民用客机只能呆在昭通机场的跑道上，要在灾区降落，只能使用救援直升机。
昭通机场距离鲁甸空中距离大约25公里，直升机前往只需10分钟左右。 今天早上7:15，成都军区13集团军某陆航旅驻滇外训分队的2架运输直升机开始飞往灾区。
8:10，飞机分抵达昭通机场。
8:40，起飞奔赴鲁甸，降落于鲁甸县龙头山镇龙泉中学。
10:55，首架空中救援直升机终于将首批4名重伤员运出震中，转往就近医院救治。
11:03，空中通道打通,4名伤员被成功运至昭通市第一人民医院接受救治。
截止至今天中午，2架直升机分三个批次已运送21名重伤伤员到昭通，由云南省医疗专家组成救援组在昭通为重伤病人进行救治工作。除此之外，成都凤凰山也有4架直升机于清晨6时就开始待命，并于9:30出发奔赴灾区。下午5:00，这4架飞机已加入当地到救援队伍当中。
武警云南省总队昭通支队官兵在现场救援 张广玉摄
该陆航旅在08年的时候就是参与汶川地震的救援明星(那时候还是陆航团)，那时候所投入使用的也是2架运输直升机，只是不清楚是否就是今天的这两架。军队，是一个国家在面对大型灾难时所要依靠的最主要也是最重要的力量，他们就是救援工作的核心部分，对航空救援来说也一样。
然而，尽管陆航旅的工作可圈可点，在网上还是出现了民众对中国现阶段航空救援大为不满的议论。
如网友@你又不是邓挥怎么懂我的澎湃与骚说到：“妈蛋录爸爸去哪儿一个小节目动用了多少驾直升机空投食物，现在跟说进不去会不会太搞笑!!”
@康少见更是一阵见血的指出：“肩扛人抬。陆路交通损毁严重，在救助伤者，寻找失踪者的宝贵救援时间内，救灾却反而最依赖最脆弱的陆路交通系统。空中救援系统聊胜于无。这个场景，从汶川到芦山，到彝良，再到目前的鲁甸，一再重演。军队直升机救援力量极弱，而低空空域不开放，也导致民间力量难以在此领域生发。积贫积弱，真是悲哀。”
网友在微博上对云南地震空中救援的评论
事实上，东航和陆航旅虽然响应迅速，但在救援技术方面，他们依然展示了中国依旧落后的一面。而低空空域不开放，政府响应极慢，也导致大批的通航救援团队被迫待命，在自家机场干着急而不能飞赴现场。
比如今天下午2:06，首航直升机网便发布了状态：“首航直升机昭通作业队，距离震中28公里，首航直升机与相关政府部门取得联系，正式接到待命通知，AS350B3直升机可随时赴鲁甸灾区救援。”
另外，云南共拥有8家通航企业，在数量上排全国前十。由此可知，从08年汶川地震到现在，中国的航空救援飞机力量并不是没有增加，而只是到现在为止，他们都还被迫没能登场而已。
虽然从某种程度上说，中国没有低空领域开放的经验，所以循序渐进地把一个个飞行救援队调入灾区似乎更加安全可靠，但在灾害面前，时间就是一切。仅仅只凭陆航旅的力量，还是远远不够的。
事发至今，已经过去了26个小时，黄金的24小时已经过尽。可就目前网上能够看到的信息来看，陆航旅营救的人数不足百人。而灾区亟待运输的受伤者却有一千八百人。
如果说政策只是一个方面，那么我们的技术又如何呢?
就目前掌握的信息来看，陆航旅的直升机依然采用目视飞行。这就意味着，随着夜幕降临，航空救援的工作也将被迫终止。而目前实际的情况是，从今天早上开始，通往灾区的唯一的一条主干道昭巧线已经因山体坍塌而严重损毁，地面交通已基本瘫痪。这种时候，先进的大规模的航空救援力量就是救星，就是希望。而显然，我们的这股希望就要因为不具备夜视飞行能力而随着夜幕退场了。
图片/中国航空救援
那么白天的救援情况又如何呢?
今天昭通的天气是雷阵雨转中雨，在高海拔山区中，这种雨雾天气下，我们的救援飞机是无法完成降落的。而目前，我们的救援飞机基本不具备空中悬停，使用绞车、绳索进行伤员的救援和转运工作，所以一旦下雨，空中救援就又要被迫终止。
德红红石崖，由于垮山，堵住江形成堰塞湖，所有房子被淹，没人到达现场救援。我们的救援飞机去了吗?就目前来看是没有。如果去了又能怎样呢?我们的飞机不能悬停，没有水上救援的技能，所以去了的话结果又会如何呢?
如果说，我们的陆航旅缺乏相应的训练。那么，既然连军人的训练达不到应有的质量和次数、强度，我们的民间救援组织的培训能够过关吗?我们不禁要打一个问号。
除了以上的情况以外，我们空中医疗转运到装备依然缺乏。上一张对比图就可明白。
对这种大型灾难，空投也是救援的一部分。显然我们在这方面也不具备什么经验。
更重要的是对灾区的空中搜索能力，今天下午，数个村落通过微博等方式发出求救，告诉救援机构自己的村子还没有被发现，无人来救援。而这种事情，本该是利用直升机进行侦查，主动搜索到的。
虽说如此，相比汶川和雅安地震，这次昭通的救援工作依然有改观。如灾区的直升机起降点在第一时间被建立起来;又如无人机第一次被使用到救援当中，为航拍、侦查、搜索提供额外的力量。蓝天救援队以及新成立的中国紧急救援基地救援小队都及时奔赴现场，并体现出了越来越专业的灾难应对能力。
图片/中国扶贫基金会
在笔者完成这篇文章的时候，又有4名伤者被送到了昭通医院。笔者真心希望灾区更多的同胞们能够化险为夷，能够更加坚强。
我们的救援抢险及医疗人员十分伟大，他们付出了很多很多。但笔者却并不希望每次当灾难来临，我们都是靠人力不靠科技，在被感动的同时却也留下了更多的遗憾。要知道：“效率比数量更重要!”这句话也同样送给广大从事空中医紧急疗救援行业的同仁们。
最后，希望当明天太阳升起的时候，我们那些待命已久的民间空中救援力量，可以真的奔赴现场，为拯救生命多尽一份自己的力量!
(本文由微信公众号“青风依旧”(微信号：dianzi9999)呈现，图片来自互联网)
