继入股美国航空公司(American Airlines)告吹之后，卡塔尔航空公司(Qatar Airways)的扩张步伐并未就此停止。近日，数家权威外媒称，卡塔尔航空锁定了新的入股对象捷蓝航空(JetBlue Airways)。
《中国经营报》记者就此分别向卡塔尔航空、捷蓝航空求证，双方均回应称，“尚未收到相关通知”。
据了解，受卡塔尔被邻近七国封锁海陆空交通联系等“断交事件”影响，部分航线停飞和调整势必会对卡塔尔航空的业绩造成一定程度的影响。据咨询公司Frost & Sullivan预测，航班封锁可能会使卡塔尔航空的收入下降30%。
尽管数位民航业内人士表示，入股捷蓝航空对于卡塔尔航空来说确属不错的选择，但在民航专家韩涛看来，二者在品牌形象、运营理念、客源群体、市场定位等均存在极大出入，即使入股计划最终达成，等待双方的或仍将是漫长的磨合期。
二次锁定美国市场
捷蓝航空为美国一家廉价航空公司，总部设于美国纽约市。截至2016年底，捷蓝航空位列美国第六大客运公司。
相较于卡塔尔航空侧重于远程洲际航线并输出高品质全服务而言，捷蓝航空主营性价比高的廉价航线，主要执飞美洲中短程航线，航线主要触及波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、奥兰多、长滩、圣胡安、波多黎各等六个美洲重点城市，并于今年3月30日又新增了亚特兰大作为重点布局城市。
截至2016年底，捷蓝航空的客户数量超过3800万，每天有925次航班穿梭于美洲100余个目的地，连续12年被市场咨询公司J.D. Power and Associates 认定为“客户满意度最高的低成本航空公司”。
凭借差异化产品和航线网络结构，捷蓝航空一度被业内视为是仅次于美国西南航空(Southwest Airlines)的标杆型廉价航空公司。据捷蓝航空历年财报显示，其营业收入、净利润近五年来始终保持稳步上升的态势。其中，2016财年公司实现营业收入13.12亿美元、净利润7.59亿美元，稀释后每股收益为2.22美元/股，创下史上最高。
“一方面，捷蓝航空与卡塔尔航空在航线网络上具有互补性;另一方面，捷蓝航空的财务表现和发展势头较好。”民航专家韩涛表示，无论是战略投资还是财务投资，二者股权的捆绑都深值期待。
除此之外，在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，卡塔尔航空意在入股美国航空公司也有受疲软的国际原油的倒逼。综合摩根等数家国际投行数据，WTI原油价格中短期内将持续停摆于50美元/桶左右，近乎腰斩。
“原油市场供应过剩的忧虑，对于赖以石油为生的中东国家来说是极大的风险。重压之下，中东企业向外寻找投资机会也是不得已而为之。”李晓津表示，作为卡塔尔王室持半数股权的卡塔尔航空公司，锁定捷蓝航空既是当务之急也是时宜之举。
而入股捷兰航空背后或许还有更深层次的因素。李晓津表示，“撇开入股事宜外，捷蓝航空航线本身所负载的旅游、商务等因素，与近年来卡塔尔政府大力发展旅游业和航空业的国家战略堪称不谋而合。”
据了解，捷蓝航空近几年的客源增长主要来自于波士顿的商务旅行者以及中美洲的加勒比和拉丁美洲地区的旅行者。其主要航班均来自于纽约，这也是美国最大的旅游市场。
值得注意的是，这并非卡塔尔航空近期首次向美国航空公司抛出“橄榄枝”。此前的6月份，卡塔尔航空曾声明称，基于看好美国航空公司的基本面，拟以至少8.08亿美元入股美国航空超过4.75%的股权。
不过这一计划最终被放弃。“卡塔尔航空已经撤回了对美国航空进行消极股份投资的计划，对这一拟订的股份投资计划的进一步调查，以及美国航空最近披露的公开信息都显示这项投资已经不再符合我们的目标。”卡塔尔航空表示，“会继续在美国地区寻找能够达到我们目标的替代投资机会，也会在全球范围内寻找投资国际航空业的机会，以此来实现我们为客户提供可能范围内最佳旅行体验的目标。”
内外交困处境
几乎与卡塔尔航空入股美国航空风波同步发生的，是卡塔尔被封锁的禁令。
6月，沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、埃及等七个中东近邻国家以卡塔尔“支持恐怖主义”“破坏地区安全局势”为由，突然宣布与卡塔尔断绝外交关系，并关闭了与卡塔尔的海陆空交通联系，同时要求在卡塔尔境内的本国公民在断交后14天内撤离卡塔尔。
此举直接招致卡塔尔航空公司的航线难以从沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、埃及四国上空飞过。此前，卡特尔航空飞往非洲、欧洲及南美洲主要城市的部分航线需要穿越沙特阿拉伯领空，飞往亚太的部分航线则需穿越阿联酋领空。
紧随其后的是绕航带来的航油等各项成本的高企、18条与周边中东国家航线的关闭和部分洲际航线的临时调整。但卡塔尔航空回应本报记者称，“与沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、埃及四国间的航线已停飞。通往其他国家的航班数目并未减少，只是线路调整至土耳其和伊朗等领空，对航班时间稍微有影响，不会构成对公司发展战略的影响。”
近日有消息称，卡塔尔内政部、旅游局和卡塔尔航空公司共同宣布，卡塔尔将准备对包括中国内地、中国香港在内的80个国家和地区的公民实施免签政策，以推动该国航空运输业及旅游业发展。卡塔尔航空及卡塔尔驻华大使馆均向本报记者证实，“有接到免签的相关通知，但具体执行时间还不清楚。”
这种打造轻旅游目的地的探索，也被业内视为卡塔尔突破封锁的自我救赎之举，有利于对冲因封锁而带来的航空营收下滑。但民航专家林智杰指出，“内外交困的中东政治动荡恐怕短时间内很难说服旅客前往，预计对于卡塔尔航空业绩提振幅度有限。”
这种观点也得到了李晓津的认同。他向记者表示，“和入股捷蓝航空性质类似，可以视为内外交困局面下，卡塔尔及卡塔尔航空自寻出路。”
虽然此次入股捷蓝航空受到业内人士的看好，但不乏担忧之声。“卡塔尔航空主营高净值远程洲际商旅客，以开拓性产品、高品质服务、定制化体验著称。而捷蓝航空专注于美洲内陆航线，关注2小时内位移服务。”韩涛直言，品牌形象、运营理念、客源群体、市场定位等均存在极大出入，这于二者来说将会是漫长的磨合期。
“一方面，美国有外资入股本国航空股权不得超过25%的‘红线’，这就决定了外资话语权有限，很难在公司治理层面有所作为;另一方面，即便获得参与公司管理的权限，但双方的运营理念、服务标准等差距悬殊，卡塔尔航空的运营体系估计也很难适用于捷蓝航空。”林智杰指出。（来源：《中国经营报》 吴俊捷）
