据经济之声《交易实况》报道，中直股份今天公告公司全资子公司哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司日前签署了一笔总规模15架的运12E飞机销售合同，这些飞机有望进军俄罗斯航空市场，预计总金额为人民币4.5-5.5亿元。
在今年8月举行的俄罗斯航展上，运12E支线客机获得了俄罗斯航空管理部门颁发的适航证，成为第一种获得俄罗斯适航证的中国飞机。
运12系列飞机是中国企业按国际适航标准自主研制的涡桨多用途飞机，已获得了美国、英国、法国、澳大利亚等十多个国家的型号合格证或认可证。
据了解，中直股份是国内唯一一家同时拥有直升机和固定翼机研制和制造能力的大型现代航空制造企业，是我国直升机、轻型多用途飞机、螺旋桨和航空复合材料构件的科研生产基地。
全景网：中直股份表示该销售合同总金额占公司营业收入比重较小，且飞机交付期较长，不会对公司本年度及未来会计年度业绩产生重大影响。
申万宏源：运12系列是目前我国出口国家最多，适航水平最高的民用飞机，也是我国唯一在世界范围内形成运营机群的客货飞机。
海通证券：中直股份是我国直升机领域龙头，已拥有集团直升机板块除武装直升机总装外所有资产。目前核心产品包括直8、直9、直11 系列等型号直升机及零部件，以及运12系列飞机，具备年产百余架的能力，公司几乎代表我国整个直升机行业。
经济之声：我们刚刚也谈到运12系列飞机已获得了美国、英国、法国、澳大利亚等十多个国家的型号合格证或认可证，虽然公司表示此次合同对公司业绩不会产生重大影响，但首次进军俄罗斯市场，会对运12E未来带来更多的出口订单吗?
沈阳：未来可能会有更多的出口订单。这一次公司表态此次合同不会对公司本年度及未来会计年度业绩产生重大影响，根本原因是到2014年才能够交付完毕的，而且销售总金额占公司营业收入比重较小。但是它会带来更多的出口订单。首先，俄罗斯是世界上直升机、运输机等领域的制造强国，进军俄罗斯市场足以显现出世界对于运12E的认可，它是为适应高温高原环境而特别制造的，所以它经历过高温高原的试飞。在国内，运12E型飞机是在银、贵、川等西部高原多山地区被用作客运和旅游的轻型固定运输飞机。而运12E也增加了供氧系统和豪华的内部装饰，所以同样也适用于空中游览和公务飞行。所以它无论在军用方面还是在民用方面都存在着较大的成长空间。
经济之声：我们看到中直股份去年与欧洲空客直升机公司以50:50比例合作研制的AC352/EC175直升机，填补了我国6-7吨级中型直升机的空白，今年又与俄罗斯合作开展重型直升机合作，对于这两种直升机销售前景，投资者如何来预计?
沈阳：销售的前景和用途是密切相关的。在民用方面，重型直升机能够在灾难救援方面发挥突出的作用。在军事方面，体现整个快速机动，快动部署等作战任务上面的用途也比较广。此外，其实目前仅有美国和俄罗掌握着重型直升机的关键技术，欧洲这些国家也在积极准备发展重型直升机。而最关键的一个问题是现役的重型直升机大部分都是上世纪70年代研制的，其技术水平和寿命保障已经相对比较落后，所以它们也需要进行更新换代。因此这两种直升机的销售前景都很好。
经济之声：分析认为，我国通航需求处于爆发前夕。低空领域改革不断推进，1000米以下低空开放试点有望在全面推开，天津公司以打造“AC系列”民用直升机品牌为中心，将新增多种型号的民用直升机产品，公司在通航领域受益程度将会如何?
沈阳：随着空域管制政策的逐步放开，我国的通航产业的确要进入一个高速发展的时期，所以，我国民用直升机的潜在市场需求可能会很大，进口替代加速可能会成为一个主打的方向，所以以中直股份为代表的企业可能会迎来一个黄金的发展期。虽然我们的起步比较晚，但是经过前期的发展，我们基本上已经走出了一条军民融合的发展道路，而且现在在很多方面都取得了比较大的进步。但是由于民机系统还不完整，所以机型结构还是需要进行一定的改善。从公司的角度看来，近年来公司在不断调整产业布局，目前天津直升机的产业基地也已经初具规模了，并且在逐步形成优秀互补的良性格局。当空用航空需求爆发时，我认为公司在空行领域将成为一个真正的领导者，所以这一块也是值得看好的。
经济之声：另外，市场对中直股份还有资产注入的预期，公司股东中航直升机公司2014 年营收240.7 亿元，约为上市公司的1.93 倍。您认为，目前中直股份股价是否已经反映了资产注入的预期?
沈阳：我认为还没有完全反映出资产注入的预期，它在2013年就已经完成了资产注入的目标。中航飞机和洪都航空2015年的PE估值大概是135倍左右，而目前中直股份的PE估值是在84倍左右，未来可能还会有一个修复的过程。
