新冠疫情导致香港航空业几乎停滞，但仍有港商看重未来发展前景，在香港申请成立航司。东海航空公司董事长黄楚标接受香港文汇报记者专访时透露，由其出资设立的「大湾区航空」（Greater Bay Airlines）已于7月递交了航空运营许可证（AOC）的申请，目前正在审核中，首期投资2亿元（港元，下同），将重点发展东南亚及内地航线，预计最快可于明年暑假首航。该公司将有望成为香港本地注册的第五家航空公司。
目前，香港共有国泰航空、国泰港龙、香港航空及香港快运四家主要提供民航客运服务的航空公司。除了香港航空外，国泰港龙航空及香港快运均为国泰航空的全资附属公司。国泰航空占据了香港航空市场约80%的市场份额。
据悉，一家新航司要在香港申请提供航班服务，必须分别向民航处、空运牌照局、运输及房屋局申请，大约需要约两年获得审批。其中，空运牌照局负责发牌给本地航空公司，营运香港往来世界其他地方的定期航班；民航处负责审批该航空公司的技术和安全是否符合相关规定；公司还须向运输及房屋局申请成为本地航空公司。
据黄楚标介绍，东海航空公司早在2010年已登记成立，曾于2019年12月改名为香港紫荆航空，其后为便于识别，于今年7月8日改名为「大湾区航空」。「香港修例风波和疫情曾放慢了我们申请的步伐，但我们对香港在中央支持下战胜疫情很有信心，经过管理层评估，将继续申请下去。」
除看重香港航空事业的发展前景外，他亦希望能为香港旅客出行增多一个选择。「香港一直较侧重国际航线的发展，内地航空网络布局薄弱，旅客到内地出行更依赖从广州、深圳中转。根据此前的相关数据，如果香港5%的旅客能直飞到内地，每年也就有约400万人次的出行量，这部分市场还很大，可以通过与内地协同发展来满足不同旅客的出行需求。」
「大湾区航空虽然是独立运作，但有个很大的优势，是可以和广州、深圳进行深度合作，协同发展。」黄楚标表示，在航空专业人才培训，航材存储、使用、维修等方面，大湾区航空都可以与内地合作，降低运营成本，从而进一步在机票价格上凸显优势。「譬如，香港和内地都是波音737机型，可以把航材储存在深圳，发动机坏了还可以向深圳借。」
先发展东南亚内地航线
据黄楚标介绍，大湾区航空在香港将以波音737为主要机型，首期启航前将投入2亿元招聘人才、引进飞机，之后每年约增加2亿元至3亿元用于飞机、运量等支出。在航线方面，大湾区航空计划先重点发展东南亚和内地航线，包括上海、北京、成都等主要城市和张家界、武当山等旅游热门城市；远期则侧重发展东北亚航线。预计明年暑期将率先开航东南亚包机或内地包机。「通过与内地航司的合作，将来还会推出以内地市场为主的产品给香港人，吸引他们到祖国的大好河山走走看。」
据介绍，东海航空主基地位于深圳，现有23架波音737-800客机，预计今年年底，机队规模将达到30架至35架。至2025年底，机队总规模计划达80架，其中，中型客机数量达55架，宽体客机引进5架。航线网络方面，现已开通国内外90余条航线，通达54个城市，计划至2025年，东海航空将拥有120条以上内地航线，开拓国际和地区航线20条以上。（来源：文汇报）
