问：如果美国波音在中国开设737交付中心，会对空客有什么样的影响?您如何看待空客和波音在中国市场上的竞争?谢谢。
陈菊明：从媒体的报道中我也观察到有关737交付和完成中心这个项目。我想说的是，我的关注点是如何把我们自己的工作做好。从2008年以来，我们在天津所设立的A320天津总装线平稳顺利，按照原来的计划已经成功的交付了237架飞机。这是在中国天津总装、交付飞机的项目。与此同时，在这样一个成功的合作项目的基础上，从2008年、2009年，我们不断地和中方的合作伙伴继续探讨深化和扩大合作的可能。今年我们在以前成功合作的基础上，在宽体机领域，我们又有了新的突破，所以，我们将落实在两国领导人见证下签署的有关A330完成和交付中心在天津落户的重要项目。
您刚才谈到了竞争，我认为竞争是良性的，是健康的，是永远的。如果要我做个比较，我更愿意把这种竞争看成一种马拉松赛跑，你追我赶。这种竞争为什么是健康的，建设性的，积极的、正面的?那是因为只有竞争才能使我们这个行业不断取得进步。我们的目标从来没有设定过是垄断这个市场。我们的目标永远、永远将是在竞争当中取胜，赢得更多的客户。这是我们所关心的，这是我们的焦点，这是我们追求的目标和雄心。
问：对于空客集团而言，咱们以前和中国的关系是卖飞机，但是现在已经转化为我们和中国一起生产飞机，随着“一带一路”和民航业的资质门槛的降低，这些利好因素的促动下，咱们在投资方面会不会加大力度和频度，短期内有没有具体的项目可以透露?还有一个关联性的项目，我们怎么样处理产能和订单之间的关系?
陈菊明：我们和中国航空工业的关系有一个演进的过程。原来简单的可以演绎为一种客户关系，买卖的关系。但是，随着业务的发展，这种层次的合作显然是不够的，就发展成为合作伙伴关系，你中有我，我中有你的关系。随着C919即将进入市场，这种关系又增添了一点竞争的色彩。但是我们还是非常有信心的，因为我们敞开了我们的心扉，来欢迎、拥抱竞争。所以，我们认为湛蓝的天空那么广阔，完全能够容纳两家以上的制造商，带着这样一种心态，我们积极地面对合作和竞争。
第二，“一带一路”我认为这是中国未来崛起的伟大的战略。空客公司生产的产品覆盖100座级到500座级的市场。尤其是A330，无论是西进还是南下，都非常适合“一带一路”的战略的发展。在这样一种战略框架之下，我们也会跟航空公司不断地探讨如何用我们自身的产品来满足国家战略和航空公司机队战略的需求。
第三，我们不断地探讨和中方如何扩大合作的范畴，包括增加投资，A330在天津完成和交付中心这就是一个新的投资项目。我们也有意愿把空客在天津的这些合作项目打造成为空客在亚洲的中心。
问：我是网易航空的编辑，我想问一下A350在中国的订单情况?
陈菊明：通常来说销售的周期是这样的，当一个全新的产品推介出来之前，我们会征求广大航空公司的意见，总有一些领先的航空公司或者是比较积极的航空公司成为某一个飞机项目的启动用户，掀起了一波订购潮，之后产品就开始正式启动，进入到发展期。第二波销售潮就是飞机成功的投入运营，所以很多犹豫的航空公司乃至怀疑的航空公司的客户一看这飞机真不错，就开始产生兴趣，掀起第二波购买潮。A350项目目前进入了第二波购买潮。
因为今年我们成功地把A350交给了一些启动用户，投入运营以后，获得了很大的成功。就经济性、技术性和产品的适应性来看，无疑A350将成为中国航空公司，尤其是大型的航空公司开拓远程国际航线的未来的主力机型，因为这个飞机无论是从经济性还是性能来说是无与伦比的，极具竞争力。对于这一点，我所担心的是我们有没有能力生产出足够的A350来满足市场的需求，而不是我能卖多少。
问：刚才您在发言中讲到空客在过去30，在整个中国航空工业和整个市场当中空客的角色您认为是否在过去30年发生了一些变化?在这个过程中，您觉得空客收获了什么，又给中国带来了什么?谢谢。
陈菊明：20年以前我刚刚加入空客的时候，我们在华服役的规模是20多架飞机，今天已经达到了1200架，这种演变是巨大的，翻天覆地的。如果我今天还实施20年以前的战略，那肯定是不可思议的，所以它有一个演进的过程。
第二，我们刚进来的时候，是以挑战者的面貌出现的，因为我们坚信我们拥有非常杰出的产品，我们有杰出的竞争力，在这个市场占有半壁江山的能力。所以，我们为了达到这个目标，做出了不懈的努力。今天回顾我们所实施的战略，我们走到今天，从战略的实施、目标的达成这两个层面，应该是成功的。
第三，如何定位我们自身的角色，我们应该从一个挑战者的身份到一个领导者的身份，也就是说在一些关键的、有价值的、对客户和合作伙伴至关重要的领域里面，我们能够起到领头羊的作用。从挑战者到领导者的一种转变。
问：我想问一下您刚才提到的45架A330的订单具体的接收和运营方会是哪些公司?谢谢。
陈菊明：我所关心的是我和航材公司签署的框架协议的飞机的数量和在什么样的条件下销售这些飞机，至于怎么分配，落实到具体的航空公司，这是航材公司协同有关部门，根据自身的标准和程序来落实的。我在这儿不便做任何的评论。但是，有一点我是非常清晰的，就是市场的需求远远超过了45架的总量。所以，对于这一点，我是充满信心的。
从我们和各航空公司的接触来看，我们能够感受到市场的需求，客户的需求，客户的兴趣。有时候我们要把这种需求演变为订单，我们要把兴趣变成一种购机的动机，这还需要我们做更多的工作。这也是我们为什么一直持续不断地和我们的客户保持接触，保持联系，保持讨论的原因所在。
问：想请陈总给我们介绍一下刚才您谈到的空客A350作为宽体机具有极强的市场竞争力，这个竞争力来自于哪些方面，它的竞争对手又有哪些?这种改变和中国中航国际的合作对世界未来的天空的市场又有哪些改变?谢谢。
陈菊明：未来20年，在远程国际航线上最主要的航线是中欧、中美航线。当然，我们还会有中国到澳洲的航线，中国到非洲，到中东等等地区的航线。但是主要的是中欧、中美航线。但是就飞机的性能来说，比较具有挑战性的是跨太平洋航线的运营。而A350呈现出杰出的性能，使航空公司能够顺利，能够平稳地、非常经济地运营远程航线，尤其是跨太平洋航线，13到15个小时，从广州到纽约，从上海到纽约都是12小时以上的航程，这个对飞机性能的要求特别高。还有A350能够满足航空公司在这样关键航线上的性能的要求。
第二飞机的尺寸大小适合未来的发展，成为主流机型，300座级左右的需求量是比较大的。
第三是它的经济性比起其他的远程飞机，尤其它是全新一代的，采用了新技术，油耗、维修比起777降低了百分之二、三十的运营成本。这使航空公司大大降低了运营成本，使他们处于非常具有竞争力的地位。
我们和中航工业(AVIC)展开这个合作，我们承诺中国企业承担A350的5%的工作份额。
所以，从目前的状态来说，我可以自豪地说我每销售100架飞机，就飞机的架数而言，有5架是中国制造的，这在以前是不可思议的，这是第一次我们在欧洲以外做出这样类似的承诺。
谢谢大家，记者招待会到此结束。
