从获批筹建到正式开航仅八个月，10月30日首飞的福建省第二家航空公司福州航空有限责任公司(下称福州航空)成为国内从筹建到运营时间最短的航空公司。
海航集团有限公司(下称海航集团)自天津航空有限责任公司开创与地方政府合资建立地方航企整整五年之后，对这一合作模式愈显驾轻就熟之势，并仍然在将旗下诸多航企构建的“小联盟”版图持续扩大中。
八个月开飞
“福州航空的成立是福州市政府与海航集团抓住海西发展机遇共谋发展的一项重大举措，后续海航集团将在安全运行保障、专业人才队伍建设、集团内资源协同等方面持续加强对福州航空的支持，促进福州航空高起点、高品质、快速发展。”海航集团董事局主席陈峰10月30日在福州航空开航仪式上表示。
地方政府在航空业“光环效应”以及对区域经济带动作用方面的需求迫切，使得福建在已经拥有超过二十年历史的厦门航空有限公司(下称厦门航空)之后，再次建立新本土航企的主要动力。
据福州市政府方面人士介绍，福州航空的构想由来已久。在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》出台之后，福建省便随即与交通运输部中国民用航空局(下称民航局)签署了《加快推进海峡西岸经济区民航发展会谈纪要》，旨在推进福建民航基础设施建设和航空事业加快发展。而在福州市政府看来，作为海峡西岸省会中心城市，从城市规模、经济发展以及人员往来、便民利民的角度已经具备了成立一家地方航企的条件。
为此福州市与海航集团在2012年8月17日签署了战略合作框架协议，决定双方共同发起组建福州航空公司。
但在公司发起筹建期间恰好是民航局收紧新航空公司成立的“调控期”，因此筹建事宜一度被搁置。随着民航局于2013年放开新航空公司成立的限制，地方政府择机开始重启福州航空的筹建工作。
在地方政府的强力推动下，福州航空在2014年获得民航局筹建批文，并在10月17日和22日分别获颁经营许可证和运行合格证，并在10月11日和27日接收了两架波音737-800客机，并将在11月初迎来第三架，这样的效率在国内民航业而言是极为少见的。
福州航空董事长刘开宏也坦言，“就国内而言，组建成立一家新航空公司，筹备时间一般都要两到三年。”
“海航集团在与地方合作建立新航空公司方面已经有相当丰富的经验，而且集团内部在航空业资源上可以实现灵活调配，因此足够保证一家新公司能够在短时间内迅速达到运营标准。”一位海航集团内部人士对本报记者表示。
福航的机会
根据民航局公布的筹建公示显示，福州航空注册资本为人民币20亿元，其中海航现金出资12亿元，占注册资本的60%;福州国有资产投资控股有限公司现金出资4亿元，占注册资本的20%;世纪金源投资集团有限公司现金出资2亿元，占注册资本的10%;宁波瑞通网络科技有限公司现金出资2亿元，占注册资本的10%。
据福州航空方面介绍，开航初期将以国内航线为主运营，开航首批航线包括福州往返上海浦东、西安、海口、太原、重庆、合肥、昆明、天津等8条航线。后续将根据市场发展需要，构建立足本土、辐射海峡两岸的航线网络。
在福州市民航办一位负责人看来，在福州航空成立之前，福州只有一家基地航空公司，影响了航权、航班时刻等资源的取得，直接的后果就是使得从福州始发的航线网点和航班密度都不够，制约了福州民航事业的发展。
在福州航空成立之前，福州民航市场一直是本土另一家航企厦门航空所独占。根据厦门航空内部人士对本报记者透露的信息显示，厦门航空将福州和厦门作为并重的枢纽，目前厦门航空在超过20家航空公司运营的福州机场市场占有率约为40%，驻场运力超过20架飞机，去年全年在福州累计运输旅客450万人次，居于绝对的领先地位。
厦门航空显然也不会将福州市场拱手相送给福州航空，此前将首架787宽体客机的首航放在福州-北京航线便被外界看做是“应战”的姿态。厦门航空也明确表示将加码福州市场，并在明年将新增运力的一半以上投入到福州，同时还计划实现厦门航空福州国内航线网络实现省会城市全覆盖，加密福州到北京、广州、成都等热门航线，同时进一步拓展国际航线。
“竞争是一定存在的，毕竟在这样一个区域内多了一家基地航空公司，”前述厦门航空人士对本报记者表示，“但厦门航空已经运营了二十年，优势不是那么容易被撼动，当然两家公司一起把市场做大对于福建而言是最好的结果，相信这也是地方政府的目的所在。”
按照福州机场规划，2015年之前将完成总投资19.5亿元的新一轮扩能改造，届时福州机场将拥有年旅客吞吐量2000万人次以上的保障能力。
但对福州航空而言另一个优势在于依托海航系庞大的航空产业布局。
“我们还会有几家地方航企陆续投入运营，只是目前还没有对外公布。”陈峰于福州航空首航仪式上接受本报记者采访时表示。
今年8月底，海航与新疆自治区乌鲁木齐市政府共同组建的乌鲁木齐航空已经开始运营。而海航集团旗下在广西的两个合资企业北部湾航空及桂林航空的筹建工作也正在进行中。而与黑龙江政府及内蒙古自治区政府成立合资航企的工作也在推进中。
目前海航在国内包括北京、天津、重庆、云南等省市已经拥有了地方航企，同时在非洲、欧洲也构筑了包括航空客运、货运以及维修等产业在内的产业链布局。一旦将旗下公司业务实现全面整合，这一“小联盟”的优势将得以发挥优势，从而使每一个区域型航企最终受益。
