2017年1月3日，西安气温-3℃，这天是东方航空技术有限公司西北分公司航线维修部（以下简称“航线部”）一车间2017年的第一个夜班。
在刚刚完成与下班车间的工作交接后，航线部一车间突然接到总部MCC通知：东航江苏分公司执管的B-2922飞机远程监控有前轮转弯警告信息，并伴随前轮转弯伺服控制的故障信息。飞机此时即将落地广州，须西安派两名维修人员前往广州进行排故。
而此时西安飞广州的最后一班航班MU2323马上就要起飞了，时间紧迫，航线部一车间立即安排高磊鑫、许涛两名同志办理相关手续，搭乘本次航班前往广州排故。
此次排故任务重大，作为起落架关键系统的故障需更加重视谨慎。由于事发突然根本没有时间准备和梳理故障，在前往候机楼的路上，高磊鑫电话联系了MCC从TDMS信息平台收集了故障信息以及总部的相关要求，并联系航线部控制台打印了相关排故程序一并送上飞机。
登机后，两人又在飞机上充分的分析故障现象以及排故程序，前轮转弯伺服控制的拆装以及后续测试程序，并参考航线部非例行工作总结提前罗列出所需工具清单，以便飞机落地后及时展开工作。
凌晨1点，飞机降落在广州白云机场。由于从西安出发时时间紧迫，两人来不及准备衣物，都穿着保暖内衣棉工作服，而当晚广州的气温也就只需要穿一T恤加外套。高磊鑫、许涛两人顾不上这些，脱掉外面的棉工作服，立即投入到排故工作中。不一会，两人就已经汗流浃背。但是，为了及时排除故障，他们顾不上去找衣物，换衣服，继续工作。
在东航技术广州分公司机务人员的配合下，两人顺利的领用了相关工具及耗材，确定了故障现象。并依据排故手册，完成对前轮转弯伺服控制电插头的腐蚀检查以及BSCU的测试与地面扫描。通过增压测试发现前轮无法转动，结果明确指向前轮转弯伺服控制。最终，他们决定更换前轮转弯伺服控制。在更换后，增压测试结果正常，此次排故工作顺利完成。而此时时间已经是1月4日凌晨5点了。
此次广州排故，再次证明了东航机务“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的机务精神和优良传统。正是由于有了这群东航机务人，才有了航班的正点运行。（高磊鑫）
