| 报告类型： | 飞行人员 |
| 事件类型： | 飞行安全 |
| 事件经过： | |
| A航AABB航班，当天XX实行行09号跑道目视进近程序，我们的飞机于15:43在XX机场降落，落地后跑道上180度掉头，然后再跑道上滑行准备脱离跑道，在滑行过程中，五边上一架B航的飞机在进近，塔台让我们快点脱离跑道，我说我们已经最快了。此时五边的飞机已经很低了，塔台依然没有指挥飞机复飞，后来飞机在接近跑道入口时才拉升。建议：塔台给B航飞机指令落地时间在15:49以后，但是B航的飞机不听指令转向五边，塔台此时也没有指挥飞机机动或者拉升，指挥水平和绝断能力不敢恭维。B航的飞行员不听指令，盲目转弯，在明知跑道上飞机无法脱离不尽早复飞，造成低高度复飞。针对这起事件，应当加强塔台管制员的业务学习，加强B航飞行员的规章学习 | |
| 专家点评： | |
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针对这一事件，显然B航飞机没有遵从目视规则和塔台所给的进近时间限制。塔台在明知地面飞机无法完全脱离的前提下应及时对进近航空器进行预警，而不能忽略自己的监控职责。在目视近进规则条件下，只要实施目视近进航空器的飞机宣布建立目视并且得到目视近进的许可，则该航空器的机长对于目视间隔和超障余度等具有直接责任。当然塔台要负责监控和必要的指令修正以防止冲突的发生。 该报告反映出了下列问题： 1)ATC的权威问题。大部分的时候，ATC是服务型的，而不是管制型。当安全底线被逼近的时候， ATC要果断的下达安全的指令：复飞! 如果没有这个指令，一旦造成不安全的事实，ATC必定要负一定的责任。 2)飞行员的服从意识。随意的调整航向，擅自转向五边，造成低高度复飞，虽然没有造成不安全的后果，但是是不遵守规章的行为。 专家建议：相应机组应明确目视近进规则及复飞时机的相关规定。加强风险处置意识。（来源：中国航空安全自愿报告系统） |
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