复飞是飞行员落地的另一种选择。我们一直强调复飞无责，鼓励飞行员在任何条件下复飞，民航安全管理部门不能追究飞行员的责任。在这种管理理念下，飞行员能做到“该复飞的复飞”，避免了更多不安全事件的发生。
然而，在大多数情况下，安全管理部门在收到飞行员提交的复飞报告后，除了肯定复飞处理正确之外，并没有对飞行员为什么复飞、整个复飞过程暴露出了什么问题等进行深入了解，也没有将复飞信息通报给其他飞行员，使大家失去了一次学习安全管理的机会。
复飞对安全的重要性
复飞是指机组在进近着陆过程中发现飞机不具备着陆条件时中断进近，使飞机按规定或指定程序上升到指定高度的飞行过程。我国民航颁发的关于确保飞行安全的 “八该一反对”，第一条就明确规定“该复飞的复飞”。可见，复飞在飞行过程中具有重要地位，是保证航空安全采取的重要措施之一。
我们在回顾民航发生过的与最后进近的复飞阶段有关的事故和事故征候时发现，其发生的主要原因是机组没有严格掌握标准和把握好时机，在最后关口没采用复飞这个保证安全的手段。飞行员必须严格遵守规定，在天气不允许或其他原因造成不能着陆时果断复飞。
对于飞行员来说，一个完美的着陆是给飞行任务画上的完美句号。所以，很多飞行员对复飞的心理准备不足，在潜意识里不愿意复飞，有强烈的 “落地心理”，对复飞的飞行程序在认识上有片面性，在行动上是有所忽视的。有的飞行员不愿意复飞，对自己的飞行技术盲目自信，存在侥幸心理， “怕丢面子”。还有航空公司或飞行管理部门出于效益和运行方面的考虑，不愿意让飞行员过多地复飞，甚至对违反规定应该复飞而实际着陆的行为采取默许和纵容的态度。
这样一来，飞行员在遇到特殊情况或恶劣天气时，不是想着果断复飞，而是盲目进近。等到实在不能着陆时，机组已错过了最佳的复飞时机，在复飞过程中容易丢失驾驶舱资源管理，没有严格执行复飞标准程序，从而导致不安全事件的发生。
某航空公司在2017年上半年安全总结中发现，在100起复飞事件中，有36起复飞事件发生在50英尺~200英尺飞行高度，而其中20起复飞事件发生在50英尺以下；在200起复飞事件中，有110起复飞事件触发了等级的飞行品质监控 （QAR）记录，而其中20起复飞事件发生了超限的三级事件。在民航局前期通报的3起不安全复飞事件中，都有机组处置不当的影子。
上世纪90年代，国际民航组织在布鲁塞尔举办了复飞安全性论坛。论坛指出，有1/10的复飞报告显示，在复飞过程中有潜在危险，包括飞机性能超限或燃油不足等。在论坛上，民航专家通过分析事故调查报告发现，复飞事故的种类较多且危害较大。此外，在相当一部分复飞事故中，虽然机组复飞操作正常，但在复飞过程中飞行员的心理压力、身体疲劳等情况影响了后续的进近和着陆，导致飞机重着陆或冲偏出跑道。因此，对复飞事故进行研究具有重要的现实意义，且能够切实提高复飞的安全性，进而提高民航的安全水平。
复飞是落地的B计划
每一个复飞背后的原因都不是单一的，而是机组、天气、管制、机械等多重因素共同作用的结果。考虑到机组原因的复飞发生次数较多，我们将主要分析机组原因。
机组在作进近准备时，既要做好落地的准备，也要做好复飞的准备；既要研究进近图，也要研究复飞程序；既要做好应急情况处置预案，也要做好机组分工配合。只有做好了充分的思想、心理和技术准备，一旦遇到突发复飞情况，才能有效应对，立即作出复飞的决断。我们通过研究不成功的复飞实例发现，几乎所有不成功的复飞都是因为机组根本没有做好复飞的心理准备。复飞和落地一样，是一个持续决断的过程。飞机在进近的任何阶段都有可能复飞，飞行员必须做好心理准备。可以说，复飞就是落地的 “B计划”。
飞行员在作飞行准备时，要了解机场不同进近方式的不同复飞程序，做到有备无患。机组在完成进近简令时，一定要根据当时的进近方式，复习仪表进近图上的复飞程序。机组人员对复飞的程序一定要清楚，对复飞点、开始转弯的高度、复飞后的飞行航向、复飞改平的高度、复飞的终止点都要做到心中有数。
同时，机组要根据自己的经验和自身的操作能力，结合天气条件、身体与心理情况以及其他不确定因素，对复飞的可能性进行评估。在进近的任何阶段，机组都要有复飞的心理准备：在1000英尺高度，要简单预习复飞的程序；在作出落地决断后，还应该在心里预演一遍复飞的动作。机组准备越充分，在遇到突然复飞时 “管道效应”的空白期就越短。一名高原飞行技术管理专家曾提醒大家，按照QAR统计，所有出乎机组意料的复飞，几乎都会掉高度，而这种意外损失的高度基本都在50英尺以上。
作为机组人员，必须明确所飞机型何时可以继续进近着陆，何时必须果断复飞。复飞的决断应该一直持续到落地甚至飞机接地的一刹那。如果没有充分认识复飞标准，没有树立严格的坚持标准的观念，那么机组很难在紧迫的情况下作出反应。
复飞是机长的决策，也是每名机组成员的责任。密切的机组配合是在复杂气象条件下成功进近着陆必需的。因为在进近着陆中，机长也有武断和失误的时候，专一的着陆心态容易使他违反客观条件而勉强着陆。此时，机组其他人员的标准喊话和相互提醒是弥补机长失误的最好方法。复飞，是保证落地安全最重要的手段。在复飞这个问题上，飞行机组所有成员都可以决断，都必须有清醒认识，在落地所有阶段及时提醒，执行标准喊话。
复飞训练保安全
飞机在进近落地的过程中，随时都可能需要复飞。在复飞过程中保证飞行安全，首先要加强对飞行员的技术培训，使其在复杂的外部环境下能够从容应对，防止在复飞过程中发生操作变形和秩序混乱的情况。航空公司不但在运行手册和机型标准操作程序手册中对复飞有明确的规定，而且要求飞行人员从初始改装开始，每年进行两次复训，直到转升机长和教员，都要在模拟机上认真进行复飞训练。
在训练过程中，我们应该增加复飞训练，做到复飞和落地的训练次数各占一半。在模拟机训练中，要训练机组分工明确，及时准确地进行沟通，确保驾驶舱资源得到最大限度的利用。特别要注意飞行员操作差错和对飞机监控不足的问题，确保飞行员在应对复飞时能够准确、高效地将油门杆移动到正确的复飞位置，熟练地使用自动驾驶仪，及时合理地监控空速、高度、飞行轨迹等。只有通过大量的训练，让飞行员在复飞处置中形成条件反射，才能帮助他们克服在实际复飞时的紧张情绪，减少躯体重力错觉和情景意识不足等现象的发生。
对飞行员而言，复飞是飞机在飞行过程中由着陆形态转变为拉升的飞行状态，并使得飞机从飞行降落前的危险状态转变为安全状态的一系列飞行操作。在复飞时，飞机都是由稳定的进场状态转入复飞状态的。飞行员需要推满油门，并将机头抬到适当的上仰姿态。复飞将改变飞机原有的飞行推力、形态、趋势等，对飞行员的技术水平有较高的要求。在进行复飞训练时，保持准确的俯仰姿态飞行是复飞的关键。
很多公司对复飞技术的研究发现，对于很多低高度的复飞，机组因忙于执行复飞程序，忽视了控制飞机状态。于是，大家将低高度复飞改为终止进近。高高度复飞和低高度终止进近都是复飞。如果复飞飞机的高度较低，飞行的安全裕度就较小，我们更应该指导飞行员执行复飞的标准操作程序。
复飞还讲究机组配合。一旦决定复飞，机组都应该保持冷静清醒的头脑，判断准确，处置正确，口令清楚，不慌不乱，严格按复飞程序操作飞机，不能在复飞过程中再有落地的想法。
复飞是避免事故的主要手段，做好复飞的重要性非同一般。减少不必要的复飞和保证复飞安全，是我们对旅客真情服务的体现。飞行员应该时刻牢记，落地的备份计划是复飞。重视复飞质量，并对每一次复飞进行研讨，是保证飞行安全的重要举措。
南航新疆分公司 姚永强
