（刘卫起报道） 晚风渐息，耀阳温存，机务兄弟们又迎来了一个看似普普通通的夜晚。送走了一架架短停的飞机后，我隐约听到控制员对讲机里报出来的前方飞机进港动态，一旁的工段长师傅正在排班，几步之外的打印机似乎也并没有闲着，咔啦咔啦地吐出来几张密密麻麻的纸张。
工段长拿起一摞子指令单，不假思索地看着刘涛师傅说：“预计1:30最后那架落在远机位的飞机有个孔探的活儿就交给你了。”
话音未落，师傅没有说什么，只是和往常接到任务一样转身坐在电脑旁翻着手册，师傅瞥头一看我有些小困，于是问我：“了解孔探吗？”
我皱皱眉说道：“孔探应该就是用内窥镜来监控发动机的手段，可以全面了解发动机的内部状况，提前发现潜在的故障隐患吧。”师傅笑了笑让我也凑近看看手册。
时间唰唰的过去，随着人员，工卡，工具的逐步到位，这个接近飞机心脏的精密“手术”也紧锣密鼓地展开了。打开发动机整流罩后，几只手电里泛着有些刺眼的白织光直直地打在CFM56-7B型发动机的高压压气机的9级孔探堵头上，研读知晓了拆装要领后，师傅让一旁的我把拆下的每个堵头完整地放在包装袋内以便后续装配识别，看似小活，他却一副极其认真的样子说道：“能不能装对就看你的了，一定不能搞错啊，打起精神来，绝对马虎不得啊。”
我点头答应着按照师傅要求每拆下一个就在袋子上做一个标记进行排序，师傅还时不时扭头看看我给我讲解着系统知识……在娴熟地拆卸一番后，只剩下s7，s8，s9三个堵头了。
师傅这时候愣了一会，蹲下身来伸着脖子观察思考着，原来，这三个堵头处于高温区域，因为高压压气机又接近燃烧室，堵头会与机匣粘接，结构复杂，与前几个有很大不同，星罗密布的管路融会贯通在堵头四周，故拆装也很复杂。两位师傅们互相检查核对着拧松力矩的数值，开始操作，一个，两个，三个……在师傅们小心翼翼地取下第三个堵头时，殊不知已经过去两个钟头，小小的堵头竟然引起了师傅们足够的重视，引得我发自内心地称赞！
在耐心等待大修的师傅孔探之后，师傅们又开始进行装配工作，这次依然剩下复杂的那三个堵头，最后一个堵头上的保险难倒了轮番上阵的几个师傅们，这时一旁打着手电的工段长挤了进来，瞅着堵头的结构：外盖，固定卡环，内轴，内堵头……他试着把工具箱里各种工具摸索了个遍，倒腾一番后，看似别扭的用组合工具夹持着保险丝，很不轻松的绕着线，在大家的一阵纠结过后，“这不就ok了吗？哈哈，可以收工了，蹲地我腿都麻了”工段长师傅笑着说道。
周围的师傅们也都跟着笑开了花。在检验无误之后，随即开始了试车工作，确认数据无误后试车也宣告成功。 这一夜，是通宵，我们又打了一个漂亮的大胜仗。
著名学者余秋雨曾说过，选择你爱的事业，爱你选择的事业，并用百倍的信心、勇气和努力去浇灌，无论将来成功与否，你都能说：“我终身无悔”!
早已数不清多少个日夜，师傅们用他们清晰的排故思路，日积月累的宝贵经验，娴熟的双手在机坪上勾勒出一幅耕耘的图景，这场景搭配着日出于云间泛起的缕缕微光，配着那一抹红晕，从日出到日暮，又一岁枯荣，别提有多美。
