中国民用航空网通讯员 徐小桩 报道：谁能想象，最初由人员拿着红色和绿色小旗指挥着来往飞机的方式，演变成由塔台管制员利用无线电与飞行员建立通信，通过目视和雷达监控飞行动态，调配安全间隔，指挥飞机滑行、起落。
“普通旅客感受到的主要是乘坐飞机时空乘人员的热情服务，咱们是幕后工作者。所以航班正常准点是咱们提供管制服务最直接体现。”这是自入职那天起，塔台前辈们对我们说的最多的一句话。因此，提供优质的空中交通管制服务是塔台管制员的第一要义。
传说中一个管制员可以同时指挥飞机的极限容量，对北京机场一小时需要指挥大约94架次飞机起降的北京塔台管制员来说仅仅是日常工作的水平。几秒钟的决策指令，一条跑道的安全间隔，日以继夜的持续关注，是他们的职业信仰，是保障航班安全运行万无一失，尽力为社会公众和行业发展提供管制服务的责任担当。
空管设备的自动化、信息化技术有利于空中交通网络顺畅运转、高效运营
“一定要跟机组通报好CDM离场时间，让他们做好准备。你再跟流量部门联系，能不能协调下时间。”每当遇到有军事活动，航班飞越、航路天气等原因限制造成航班延误时，我们带班主管就会叮嘱值席位的管制员。师傅们提到根据现在系统的更新限制分配和人工协调，计算每一架离场航班起飞时间，精确到分钟，能帮咱们省下不少事：“几年前，协同决策系统（CDM）还没有开发应用时，大家都是算出来的离场时间间隔，目的地机场要求8分钟接收一架，还有几架飞越，算上地面已经推出滑行的数量。要是赶上雷雨季，频率里守听的飞机能有近两百架，都得一个一个排序放行。计算方法必须熟练掌握。”
“管制技能要跟得上设备技术的发展，良好的工作作风和过硬的专业本领永不过时”
进近和区域管制员利用雷达系统根据飞机的位置高度速度等信息，及时发现和避免偏航的发生，向飞机提供雷达管制服务。塔台上配有雷达设备，场面监视系统SMAGS也是监控动态的手段，由于系统的延时性、受天气影响的不稳定性，成熟的塔台机场管制员告诫我们不能过分依赖电子设备，“你的眼睛就是雷达，必须不间断地循环扫视飞机，避免对头、滑错造成冲突。”遇到大雾等低能见度天气时，要主动询问机组位置，双方建立情景意识，相互配合着避让冲突活动提高效率。
由于雷雨天气导致的航班延误在北京夏季十分常见。飞机需要绕飞终端区的天气，安全间隔调配问题造成离场缓慢，大量飞机进近着陆，停机位资源有限，地面滑行道上积压了大量飞机，本就运行繁忙的北京塔台管制室有更多情况需要处置。和进近管制单位协商不同于标准RNAV离场的程序，指挥机组进跑道观察天气情况，帮助滑回补油的飞机和机场部门协调新的停机位等等。二十四小时连轴运转的塔台里有一群辛勤工作的管制员积极协调，主动服务。
除保障正常的航班运行外，民航空管还根据国家的需要承担各类特殊飞行的保障任务。众所周知的第29届夏季奥林匹克运动会在北京举行，这是奥运会100年的历史上第一次在中国举行，作为奥运航空运输保障的重要一环，北京塔台管制员民默默奉献，圆满地完成了奥运会的空管保障工作。每一次特殊飞行任务，北京塔台都严肃对待，不畏困难、扎实工作，做到万无一失，确保空中交通的顺畅和安全。
改革开放40年以来，北京塔台积极响应民航空管锐意改革、创新管理机制的号召，加强国际合作、与国际标准同步，综合保障能力、设备技术水平已居世界前列。未来，北京塔台管制员依然会在岗位日积月累的坚守，一起一落，稳中求进，保证航班的安全飞行，保证航班的正常运行。
