5月19日，周末凌晨01:25，民航重庆空管分局技术保障部动力保障室值班室电话突然响起，机场110变电站通知怀疑管制楼第2段高压线路故障，值班人员立刻从东区终端小区赶到西区管制楼现场排查。
深夜，雨一直下，面对深埋地下无法目视可见的电缆，值班人员通过分析综保装置告警信息、电压电流数值、绝缘测试等方式，经过3个小时的紧张排查，在凌晨5点确定故障——管制楼第2段高压房至机场26开闭所的电缆C相接地短路。
这段深埋地下的电缆有几百米长，故障点的具体位置在哪里呢？方法一是全程开挖管制楼电缆，但埋设路由上遍布公路、停车场、绿化带，采用把电缆挖出的方式检查确认显然不适合；方法二是采用从电缆路由中间挖洞将电缆截断，测量故障点在哪段后，再将有故障的一段从中间截断，逐步缩小故障点的位置，这样虽然比全程开挖工程量少，但是会造成电缆中间接头多故障概率增加的问题，后续可能有安全隐患。
动力保障室立即联系高压代维公司进行商讨，最后决定结合故障电缆的路由环境，选择使用在故障电缆上加高压电压，通过使用类似听诊器的仪器贴着地面采集故障点放电声，根据声音的变化从而判断故障点的位置。大家冒雨在几百米的路由上、在复杂的环境噪音中采集放电声，反复确认，逐步缩小锁定，下午14:00确认故障点——位于靠近进入洗车场铁门右边地下3米处。
怎么解决电缆接地故障？必须将电缆故障点切割开，重新做绝缘。然而天公不做美，雨仍然下个不停，丝毫没有停歇的趋势。雨天做电缆接头可能会导致接头绝缘效果下降，留下安全隐患。动力保障室综合评估管制楼设备用途、备用电源状况、后备发电机状况，经技术保障部评估后，采取做好应急措施，待天晴进行维修。
5月21日08:30，雨终于停了。动力保障室马上与高压代维公司开展电缆开挖及故障修复工作。电缆挖出来了，却没有看见外皮有击穿痕迹，难道短路点判断错误？大家没有泄气，再次调集仪器设备进行测量确认，一番仔细测量后，故障点再次定位到同样的位置，难道只是电缆内部短路，没有击穿外护套？剥开电缆外皮一看果真如此！
电缆故障点找到了，大家的悬着的心也放下了。经过紧张有序的制作接头，电缆耐压测试等工作，晚上23:35成功通电！管制楼恢复双电源供电，供电风险消除。风险虽然消除，但是工作没有完，大家又投入到完善现场电缆标识，修建检修井，恢复现场环境的工作中。
（文/图：陈弓）
