ACARS(飞机通信寻址报告系统)作为一种自动、实时的地空数据通信系统，是目前航空公司使用最为广泛的运控通信手段。自从马航MH370航班失事后，航空公司进一步加强了对ACARS的应用，来提高航班监控力度。
ACARS系统现状
目前，山航82架737全部装载ACARS设备，其中27架飞机配备COLLINS厂家型号的ACARS设备，55架飞机装备HoneyWell厂家型号的ACARS设备。为加强对ACARS的应用，山航于2013年从COLLINS和HoneyWell厂家购买了ACARS地面编程工具，并派专人进行学习，现已成为国内唯一掌握两种构型的自主编程技术的公司，极大的方便了ACARS系统的深度应用。
ACARS报文深度应用
在OOOI报(OUT-推出、OFF-起飞、ON-着陆、IN-开舱门，简称OOOI)的基础上，山航为所有飞机增加了关舱门报，极大的方便了签派员对航班运行状态的掌控，提高了航班运行质量。航班在遇到需要备降的时候，飞行员一般都比较忙，不能及时通过有效通信手段告知公司签派员，为及时获得航班备降信息，开发人员在ACARS报文中增加了备降改航报，让地面签派员第一时间获得航班备降信息，能够及时通知相关保障单位。位置报作为ACARS的另一主要应用，包含了许多飞机飞行时的状态信息，但受到信息流量费用的制约，如果位置报间隔太密，会增加ACARS使用费用，甚至会造成信道阻塞，但如果间隔太大，则失去了其应用价值，为此山航ACARS技术人员对机载程序进行了修改，实现了地面对空中飞机位置报间隔的控制。只需发送一条上行指令，便可随时修改位置报的下行间隔，既满足了正常状态下对飞机的监控，也能实现飞机应急时的监控需求。
ACARS未来应用方向
ACARS自由文是飞行员与地面签派员最常用的通信手段，但是在实际应用过程中，地面人员无法得知发给飞机的上行自由报是否已被飞行员读取，在某些关键时刻，会造成一定的后果。借助于手机短信的已读回执手段，技术人员决定为上行自由文添加已读回执信息，来帮助地面人员确认消息是否已被飞行员读取。目前，这一应用已完成PC端的测试，即将将进行机载软件更新。除了应用于航班正点和安全保障外，ACARS还实现了与FMC的数据交换，地面运控人员可以随时更新FMC中的数据，机组人员也可以评估最新气象条件，更新飞行计划，来获得最佳的经济效益;另外，利用此功能，也可以在飞越计划航路点时自动获取燃油信息，以提高计算机飞行计划精准性。
以当前通信和航空电子技术来看，未来很长一段时间内，无论从安全还是从效益上来看，ACARS还将占据地空数据通信的主导地位，山东航空也将继续加大对ACARS的研究深度和应用力度，为保障航班安全、正点、效益提供更大的支持。
