2004年1至9月份，海南省机场空域航空公司飞机遭鸟击9起。从鸟击时间上看，夏秋季发生8起，占88%;春季发生1起，占12%。从当日情况看，早晨和傍晚6 起，占66%;其他3起，占34%。从鸟击空域上看，8起发生在海口美兰机场空域，占88%;1起发生在三亚凤凰机场空域，占12%。从机型上看，波音 737机型7起，占78%;其他机型2起，占22%。从鸟的分类上看，已发现鸟击的是麻雀、燕子和白鹭。从损失程度上看，飞机受损的4起，占44%;未受损的5起，占56%。
遭鸟击的主要原因
从海南省机场空域鸟击情况分析，飞机遭鸟击的原因主要有6项。
——鸟类生长和繁殖的环境好转。随着政府对环保工作的重视和加强，人们对鸟类保护意识的自觉增强，捕杀鸟的人越来越少，鸟类生长的环境越来越好，这是鸟类增多的主要原因。
——机场周边鸟类赖以生存的食源减少或消失。机场周边的谷类种植减少，鸟类觅食源减少，麻雀、燕子只能到机场草地觅食。草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。加上草长得低，海南常年气温平均22摄氏度左右，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食。
——地形。麻雀、燕子喜欢在平坦宽阔的地形和草地活动。机场飞行区宽广平坦，是它们活动的良好场所。
——冬季候鸟迁徙。从美兰机场候鸟迁徙定点观测情况看，9月份候鸟迁徙已开始。9月7日HU7144航班遭鸟击是迁徙候鸟白鹭所为。
——周边环境的影响。距美兰机场西头约500米有一个晋文水库，常年储水约1万多立方米，是鸟类生存的良好条件。再加上机场周边的茂密树林，是鸟类栖息的好去处。
——机型。波音737最主要原因是它的发动机位置较低，在起飞和着陆过程中容易吸入受惊起飞的鸟。
预防鸟击的初步对策建议
国际民航组织迄今为止收集鸟击报告78000多份。1998年一架波音737飞机的两台发动机遭鸟击，试图在机场迫降时发生重大飞行事故，104名乘客中死亡35人，重伤21人。近8年来，我国民航共有234次鸟击事件，共发生114次发动机转动部件被打坏的事件，其中8次更换发动机，每次更换发动机大修费要上百万美元。这不仅给乘客带来危害，也给航空公司带来巨大经济损失。海南省属机场虽没发生鸟击责任事故，但遭鸟击的频率较高，因此决不能掉以轻心，要防患于未然，预防鸟击，要从以下几个方面入手。
成立专职驱鸟队。成立专职驱鸟队，对专职驱鸟人员进行培训，掌握驱鸟方法，提高驱鸟技术，摸索驱鸟规律，同时对机场的鸟类施实全方位的监控和驱赶。
采取有力措施，加大投资力度。除了常用的煤气炮、鸟枪驱鸟，用模特吓鸟，结网拦鸟，化学物品赶鸟，定期除虫除蚁，减少鸟类食源外，还应购置夜视仪、驱鸟车、激光枪等设备，切实提高机场鸟害防治能力。
掌握驱鸟最佳时机。机场的地域不同，鸟的活动时间不同，采取的驱鸟办法也应不同。以美兰机场为例，根据鸟类活动特点，应加大早晨和傍晚的驱鸟次数，以达到更好的效果。
空管部门应及时发布鸟情通报，提醒各航空公司注意防范。如美兰机场针对9月份白鹭迁徙海南的季节来临，函告空管部门发布鸟情通报，尤其提醒各航空公司在每天早6时到上午10时，下午16时30分到19时30分时段，在东近台—南渡江上空，飞行高度30—60米处做好防范鸟击。
与当地鸟类专家共同探讨防治鸟害工作。避免飞机与飞鸟相撞，是世界级难题，当地鸟类专家知识广，经验丰富，熟悉鸟类活动规律，定能帮助我们解决一些预防鸟害的难题。可到机场鸟害防治工作做得较好的首都机场学习取经，学人之长，补己之短，结合海南实际，不断总结经验，摸索规律，进一步做好鸟害防治工作。
