2012年的春节对于成都双流国际机场(以下简称“成都机场”)来说非比寻常，这是成都首次超过深圳获得“航空第四城”桂冠后的第一个春运。然而，就在全国各地都在为计算吞吐量等各项指标忙得焦头烂额的时候，成都机场却传出了一个振奋人心的消息——以空港国际城为代表临空产业正密谋加速打造临空经济区，成都或将提前进入临空时代。
成都将迎来临空时代，空港经济洼地呼之欲出
所谓临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。临空经济区以机场为地理中心，以发展临空产业为核心，以10km至15km为半径的范围。其中，临空产业包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。
据悉，伴随国内航空业的进步，临空经济被看作新的城市增长极。但在国内，除了北京顺义临空经济区有一定规模且相对成熟外，上海、广州、天津、成都等城市均开始大力规划。
蜕变与崛起 听封“航空第四城”
数据显示，成都机场2011年1月至8月，旅客吞吐量达到1917.04万人次，首次超过深圳宝安机场，货邮吞吐量累计达到29.85万吨，超过上海虹桥机场。在全国机场排名中，成都机场旅客吞吐量和货邮吞吐量双双由2010年的第六位上升至第五位。
同时，由于上海拥有两座机场(浦东机场、虹桥机场)，因此根据全国城市航空运输量的排名，成都在全国的排位实际由去年第五位上升到第四位，也就是中国“航空第四城”，这是一次历史性的突破。
作为西部重要交枢纽中心城市，城市经济战略规划和产业升级拉动成都客运、货运的主要原因。
业内分析，四川古蜀文化、川剧、国宝大熊猫以及得天独厚的旅游资源，吸引了大量游客入川，伴随成都城市发展，一些高等级、高规格、大规模会展、论坛开始有意向选址成都，也拉动了客运量的增长。而货运方面，由于IBM、英特尔、中芯国际、仁宝、纬创、富士康等超大型电子企业的入驻并相继投产，这些依赖航空运输的高附加值产品，产生了强大的机场货运市场需求。据机场集团有关人士透露，伴随国际企业2011年投产，机场货邮吞吐量同比增长达10%以上，其中国际货运增长幅度高达一倍。
与此同时，便利的交通条件，对城市发展空间的无限猜想加速了国内外企业“入川”步伐。2011年，全球航空货运巨头联邦快递于11月进入成都，阿联酋阿提哈德航空12月开通成都-阿布扎比直飞航线。
为此，成都也正在进一步加大对机场投资于建设。双流机场T2航站楼将于春节后投入使用，4月还将举办亚洲航线会议，为增加新的航线作准备。
