据路透社13日报道,随着2012年伦敦夏季奥运会的闭幕,希思罗机场迎来了最繁忙的一日,除正常出行的旅客外,还有约1.5万名奥运会运动员及官员从这里离开伦敦。
同时,在闭幕式结束后的48小时内将有至少280架公务机离开英国。
至此,伦敦在奥运会期间公务机接待中交出了一份完美的答卷。
早在年初的时候,伦敦就正式通知:奥运期间希思罗机场不对公务机开放,所有进出伦敦的公务机都必须通过伦敦的其他几大机场盖特威克、斯然斯特顿、卢顿、伦敦城市等起降。尊飞私翼公务机在奥运期间执飞的一架公务机就是在盖特威克起降。
希思罗是英国最大的机场,也是世界最大的机场之一。但公务机进出伦敦,希思罗从来都不是一个热门选择,每年只有极少的公务机会选择在希思罗起降,在小机场能获得更好的服务和更快的通关速度。
让我们来看一下世界上一些大城市的机场配置,上文提到的伦敦共有8个机场,纽约有13个机场,莫斯科有9个机场,马德里有4个机场,虽然这些机场中只有不到一半的有民航客机起降,其它都是年起降不到万人的公务机机场,但正是这些机场完美的填补了这几个世界最繁忙城市的进出港服务,让公务机客人和普通民航客人能够进行合理的分流,能让每个机场专着与各自的领域。
尊飞私翼公务机的刘经理也介绍:在执飞国际线路时,特别是一些热门的欧美城市,往往目的地机场并不是一个民航机场,而是一个小机场。就像公务机飞纽约,肯定不会停在纽约肯尼迪机场。而且繁忙的机场不但受限于流量,还有一个重要因素,机场有限的停机位数目。
这些公务机机场起降飞机数量少,所以可以做到随到随时起降。而在民航机场起降,虽然多数情况下公务机会有优先权,但仍远不如在公务机机场起降来的自由。
在奥运前,距离伦敦约90公里的绍森德机场,是个年客流量只有4000人的机场,是一个以商务机(公务机、活塞式小飞机)起降服务为中心的机场,是公务机机场的一个典型代表。
而在伦敦申奥成功后,其所有人(英国斯托巴特集团)就开始了机场扩建计划,目标是2012年客运量100万人。
新建一个机场从规划到完工往往需要数年的时间,而扩建一个机场需要的时间则短得多。星罗密闭的小机场正如毛细血管搬给这些城市带来了动力,同时在有需要时还能迅速的被改造成一条条大动脉。
另一方面,公务机机场起降费便宜,往返机场的道路也远没有通往枢纽机场那么拥堵,这些也是国际上公务机企业和VIP客人愿意选择公务机机场的原因。在公务机行业,没有人愿意听到”等待”一词。在尊飞私翼公务机的包机服务中,往往越是繁忙的机场,公务机起降越多,然而这必然和同一时间起降的民航客机造成一定的冲突,国内机场的数目远远无法满足日常的需求,是目前影响公务机发展的一个巨大瓶颈。
成为航空业大国,密集的机场分布是一个关键因素,公务机的春天更是需要大量的机场配套,幸运的是,我国已开始加大机场建设的速度,同时加大了对民间资本投资机场建设的开放力度。
从奥运公务机出行看发展小型机场的重要性
据路透社13日报道,随着2012年伦敦夏季奥运会的闭幕,希思罗机场迎来了最繁忙的一日,除正常出行 的旅客外,还有约1.5万名奥运会运动员及官员从这里离开伦敦。
同时,在闭幕式结束后的48小时内将有至少280架公务机离开英国。
至此,伦敦在奥运会期间公务机接待中交出了一份完美的答卷。
早在年初的时候,伦敦就正式通知:奥运期间希思罗机场不对公务机开放,所有进出伦敦的公务机都必须通过伦敦的其他几大机场盖特威克、斯然斯特顿、卢顿、伦敦城市等起降。尊飞私翼公务机在奥运期间执飞的一架公务机就是在盖特威克起降。
希思罗是英国最大的机场,也是世界最大的机场之一。但公务机进出伦敦,希思罗从来都不是一个热门选择,每年只有极少的公务机会选择在希思罗起降,在小机场能获得更好的服务和更快的通关速度。
让我们来看一下世界上一些大城市的机场配置,上文提到的伦敦共有8个机场,纽约有13个机场,莫斯科有9个机场,马德里有4个机场,虽然这些机场中只有不到一半的有民航客机起降,其它都是年起降不到万人的公务机机场,但正是这些机场完美的填补了这几个世界最繁忙城市的进出港服务,让公务机客人和普通民航客人能够进行合理的分流,能让每个机场专着与各自的领域。
尊飞私翼公务机的刘经理也介绍:在执飞国际线路时,特别是一些热门的欧美城市,往往目的地机场并不是一个民航机场,而是一个小机场。就像公务机飞纽约,肯定不会停在纽约肯尼迪机场。而且繁忙的机场不但受限于流量,还有一个重要因素,机场有限的停机位数目。
这些公务机机场起降飞机数量少,所以可以做到随到随时起降。而在民航机场起降,虽然多数情况下公务机会有优先权,但仍远不如在公务机机场起降来的自由。
在奥运前,距离伦敦约90公里的绍森德机场,是个年客流量只有4000人的机场,是一个以商务机(公务机、活塞式小飞机)起降服务为中心的机场,是公务机机场的一个典型代表。
而在伦敦申奥成功后,其所有人(英国斯托巴特集团)就开始了机场扩建计划,目标是2012年客运量100万人。
新建一个机场从规划到完工往往需要数年的时间,而扩建一个机场需要的时间则短得多。星罗密闭的小机场正如毛细血管搬给这些城市带来了动力,同时在有需要时还能迅速的被改造成一条条大动脉。
另一方面,公务机机场起降费便宜,往返机场的道路也远没有通往枢纽机场那么拥堵,这些也是国际上公务机企业和VIP客人愿意选择公务机机场的原因。在公务机行业,没有人愿意听到”等待”一词。在尊飞私翼公务机的包机服务中,往往越是繁忙的机场,公务机起降越多,然而这必然和同一时间起降的民航客机造成一定的冲突,国内机场的数目远远无法满足日常的需求,是目前影响公务机发展的一个巨大瓶颈。
成为航空业大国,密集的机场分布是一个关键因素,公务机的春天更是需要大量的机场配套,幸运的是,我国已开始加大机场建设的速度,同时加大了对民间资本投资机场建设的开放力度。