长水机场空港经济区进入门槛高 非国企外资莫属

    最近，记者多次走访位于巫家坝国际机场附近的苜蓿村“航空物流一条街”，每次都见到搬家，一次比一次冷清。面对机场的搬迁，曾经聚集在 “航空物流一条街”航空物流公司已经各奔东西。     而对于新机场运力提升带来的市场蛋糕做大，更多产业规划的出台，形成航空物流聚集区的期待，也让很多物流企业摩拳擦掌。不过，从目前公布的规划以及相关企业的反应看，热切的期盼与宏大规划之间却似乎隔着一块双层玻璃，难以接近。     现状 成本上涨、诸多不适应     巫家坝国际机场距离市区3公里左右，长水国际机场距离市区25公里左右。     在苜蓿村“航空货运一条街”上，尚未搬迁的航空物流公司已经感受到远离机场的“苦楚”了，货物得多中转一次，人力、运力和时间成本都明显增加了。     昆明市官渡区祥鹭货运代理服务部的总经理毛子德指出：“货物从巫家坝国际机场运往长水国际机场，每单货物的运费得多花60元至80元，时间上得多花费1小时至2小时。     为了控制成本，像申通快递云南分公司这样90%的快递都是走航空的公司，快件量足可以选择大货车来运输。但据记者了解，目前新机场高速路段白天大货车不能通行。     申通快递云南分公司航空货运部经理姚关华算了一笔账：“通常1辆大货车的载量和3辆福田原装厢式货车的相同，大货车跑一趟的价格在400元左右，福田原装厢式货车跑一趟的价格在260元至280元之间，三趟的价格为780元至840元之间。算下来，每月的运输成本得多花1万元。”     据记者了解，为了控制成本，一些航空物流公司想方设法，已有人多次问询关于机场通过高速能不能办年卡，相关工作人员说：“目前不能办理，也不知道何时能办理。”     路途远，成本涨了，时效性也降低了。     从昆明到成都的航班耗时1小时左右。以往，这条航线上的快递第二天早上便可到收件人的手中，而今可能会面临着24个小时的延时。昆明到成都的航班大多在晚上11点半左右和早上7点多。通常，快递公司整理出货件的时间是晚上8点。     在巫家坝国际机场，截载时间是飞机起飞前的2小时，由于运输几乎就不花费时间，完全可以赶上。而今，将货物运送到长水国际机场的时间得花1个小时，截载时间是3小时，要赶上晚上11点半左右的航班几乎不可能了。“通过早上7点多的航班运输，中午才能到达成都的快递公司处，而后进行分拣、运输，到达收件人手中的时间最早可能就是第三天早上了。”姚关华说。     航空货运公司的烦恼事不只有这些，新机场的秤摆放在仓库和货运台变小了给人添了“新烦”。新机场还有很多需要重新适应的地方。     “巫家坝国际机场的磅秤是放在仓库外面，而长水国际机场的磅秤是放在仓库里面。”昆明银翔航空货运服务有限公司总经办主任陈能会说，由于经常出现客户的秤和机场的磅秤称量不统一，这时便得拿出来，再和客户沟通，将会造成搬运上的不便。     而且由于安检系统的价格和维修费高昂，大多航空货运代理公司均没有自己的安检设备，只能依托机场安检。“航空货物是先过秤，后安检。要是出现了违禁品，也将会带来搬运方面的麻烦。”昆明桑尼国际货运有限公司的相关负责人李艳说。     未来 运力提升，蛋糕有望做大     “机场尚未搬迁之前，运力一直困扰着我们的发展。”多家以航空物流为主的企业均表示。之前，由于航空时刻资源紧张，国内外航空公司投入到昆明市场的航空运力也相对有限。为了应付航班资源不足的问题，很多物流公司都通过公路将货物转运到航班或舱位多的成都、贵阳等城市，再接着空运。     而随着昆明长水国际机场的建成，支撑长水机场的空港经济区规划区范围达154.23平方公里。按照新机场的设计规划，可以满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨的容量，中期按2030年旅客吞吐量5800万人次、货邮吞吐量170万吨进行规划，远期将达8千万-1.2亿客流量，成为继北京、上海、广州之后的全国第四大国家门户枢纽机场。而新机场的建成，也给很多航空物流企业以非常大的想象空间。     而在长水机场已经犹如工蜂般忙碌的航空货代公司已经在第一时间跟随过来，开始了每天从早上五六点忙碌至下午最后一班出港航班的生活。由于长水机场位于空港经济区核心，各项规划，让这些小企业只能在机场开展“游牧”式的业务经营。业内人士介绍，这些小货代通常在机场附近的村子租一个据点，而后开着车去做上门服务的业务。一家公司的负责人表示：“只要一个电话，我们就会尽快开车上门取货。”他们做的就是在航空运输 环节之前的市场到机场的短途运输、订舱、制单等服务。     在云南，航空货运对象主要以鲜活农副产品为主。鲜花运输量是在云南运营的航空公司出港货运量比例最大的种类。以占据云南货邮量半壁江山的东航云南有限公司为例，2011年，昆明机场货邮吞吐量为27万吨左右，东航的货运量占到四成，就其运输货源而言，鲜货占70%，其中鲜花就占到了50%。要是碰上节假日用花或婚庆用花，基本都会井喷爆舱，这对于普通货物而言，想要订到机舱，这几乎是不可能的。     中国东方航空云南分公司货运部总经理龙浩说到，受云南经济发展水平的制约，航空物流产业链凸显出供需上的矛盾和不均衡。而随着机场转场，航线和时刻资源的逐渐增加，对于原来被排挤在空运市场之外的大量普货，有可能形成比较强有力的增长点。而对于航班时刻资源增加能增加多少航空货物运力，龙浩表示，这还无法做出准确的估计，因为云南作为旅游 终端市场，客运先于货运，货运能力的增加并不是简单的与航班增加成线性关系。     机场转场后，云南航空客 、货市场的发展前景普遍被看好，因此，各个航空公司都在不断地增加运力投入。据龙浩介绍，为了更好地提升其航空物流的规模和品质，中国东方航空云南分公司已经制定了“十二五”发展机队规划、航线网络规划和货运发展规划，到今年底飞机数量将增加至50架，到2015年达到70架，运力较前几年会是一个迅速增加的时期。     各个航空公司都在不断增加运力的投入，再加上更多有实力的航空物流企业的引入，云南航空物流的竞争势必会更加激烈，对此，龙浩坦言，作为东航集团公司也已经在总部层面作出了战略调整，将东航从货物承运人的身份向航空物流企业方向丰富和拓展，向航空运输物流链的上下游两端拓展，提供更多多元和高附加值的物流增值服务。     声音 等规划，进入门槛太高     记者驱车去到长水机场，转悠了一圈，航空物流公司只有3家：空港物流、云南邮政速递物流有限公司和中国东方航空云南分公司货运部，形成了“三足鼎立”的架势。东航在货运量占到昆明机场货邮吞吐量四成左右，此外还有东航地面代理的港龙、泰航等几家国外航空公司，当之无愧的是昆明机场航空货物运输市场的No.1。     在昆明长水国际机场规划选址伊始，昆明市即在周边同步规划建设空港经济区，为临空经济产业在新机场周边150多平方公里内集聚式发展，创造了大的平台和空间。     不过，对于新机场周边关于物流的规划，很多航空物流公司还并不清楚。不过他们的担心更普遍地存在于，在招大商、引大资的政府方向下，本土很多实力相对较弱的物流企业基本上就是被拒之门外的。而也确实有一国有快递企业相关负责人告诉记者，要在机场周边拿到大片的土地，非国企和外资莫属。     据了解，目前，空港经济区已被列为我省重点发展的9大产业园区之一，并推出了泛亚航机维修园等10个招商项目，向香港、广东等发达地区抛出招商引资的“橄榄枝”。其中最具有代表性的物流项目则为昆明空港冷链物流产业园项目，该项目规划建设占地面积2000亩，总投资预计72亿元人民币，将打造集国际货运、冷链仓储、国际商贸、流通加工、分拣配送、通关服务、电子商务、国际金融结算及中国首家国际食用菌交易所于一体的现代化国际冷链物流综合商贸平台。     而也有知名外资物流公司的相关负责人告诉记者，仔细看过昆明市到香港招商的物流项目，在空港经济区内，规划的项目中，动辄涉及上百亩的土地，而且现在空港经济区的土地售价也高于经开区等地方，一个项目仅土地投入就数亿元，这对于物流企业来说，单纯做仓储物流是基本上不可能盈利的。     也有业内人士指出，现在的招商项目更像是房地产项目，比如做一个物流园区，接手项目的企业只是做物流地产，而后将项目再租赁 出去。不过层层叠加的成本，让普通的物流企业更加望而却步。     不过在此前媒体的相关报道中，空港经济区已经有一些项目签约拍板，比如，银燕物流项目概算投资约8.5亿元，项目将依托长水国际机场，建成以航空货运为主线，辐射铁路、公路、延伸港口水运，建立立体化、信息化、一站式货物集散中心，并立足于西南拓展南亚、东南亚的各级航空物流综合园区。苏宁 电器概算投资约10亿元，项目拟建成集整个云南省采购结算、呼叫中心、培训中心、物流配送、售后服务为一体的多功能基地和电子商务中心。     苏泊尔—奔腾电器东盟运营中心项目，拟投资4.5亿元，将建设成为仓储中心、物流配送转运中心、信息中心、金融中心、管理中心。宝洁云南配销物流中心项目，拟投资2.5亿元，将建设成为一个快速消费品物流配送中心、世界500强西南配送中心、世界500强全国培训中心、生产资料物流配送中心、东盟国际物资转运中心、仓储中心、信息中心、金融中心及管理中心。     空港经济区相关人士指出，空港经济区招商选资的主要标准，是有利于发挥机场优势的产业，一般选择重量轻、体积小、价值高以及具有高新技术的产品，通过航空运输的方式运达销售地。