据中国经济网(记者 李治国)报道： 在历时6个月的飞行试验后，汉莎航空近日宣布在使用生物燃料作为燃油方面取得重大进展。试飞期间，总计共1,187次德国汉堡飞往法兰克福的航班使用该生物燃料。初步计算，使用生物燃料后二氧化碳排放量减少了1,471吨，生物混合燃料的总消耗量达到1,556吨。
“我们推出的‘burnFAIR’项目开展平稳并达到了预期效果。试验证明生物燃料可以被用于日常航班业务。”德国汉莎航空生物燃料部门的副总裁Joachim Buse介绍道。
汉莎航空生物燃料试验的下一个亮点将是：计划于2012年1月12日首次将生物燃料用于美国航线。一架波音747-400型号飞机，将装载40吨生物混合燃料从法兰克福横跨大西洋，飞往往美国华盛顿。预计，本航班将减少38吨的二氧化碳排放，相当于法兰克福-柏林航线6个定期航班的二氧化碳排放量。
航空业在环境保护方面做出了大量的允诺并设定了雄心勃勃的目标。与国际航空运输协会的目标相一致：至2050年，航空业的二氧化碳排放量必须比2005年减少50%。“如果我们想保护地球环境并以可持续方式发展，那就需要创新的理念，革新的技术以及环保的燃料来替代石油——特别是针对全球流动性增长的需求。”德国汉莎航空公司董事长兼首席执行官克利斯托夫·弗兰茨说道。
生物燃料与传统的喷气燃料可靠性相当，但在环境保护方面，前者更胜一筹。生物燃料所具有高密度，使其在燃料消耗方面可减少1%以上。除此之外，生物燃料是一种免费的硫和芳烃化合物。
生物燃料背后的原理十分简单，完全基于碳循环。植物利用光合作用从大气中吸收二氧化碳，当飞机引擎燃烧生物燃料时，二氧化碳又返回到大气中。但是生物燃料放出的二氧化碳含量比传统的化石燃料少50%。
“下一步，我们会把重点放在原材料的适宜性、可利用性、可持续性和认证性四个方面。但是首要条件是我们必须进入这个领域。无论如何，汉莎航空将继续生物燃料方面的试验，以保证在日常运行方面，我们有足够的能力保证原材料的可持续性。”汉莎航空负责生物燃料的项目经理Joachim Buse表示。
2011年7月15日至12月27日期间，汉莎航空一架A321客机定期执行汉堡-法兰克福的日常航线。其中一个飞机引擎使用50%的生物燃料和50%传统燃料。这项长期试验的目的是增加汉莎航空在生物燃料方面使用的经验，并用于积累长期数据。同时，该试验将用于监测生物燃料对环境的影响，以及对飞机引擎的维护和检测。
