正在改建中的榆林横山波罗通用机场本报记者李勇钢摄
据悉，10月17日在阎良闭幕的2011中国国际通用航空大会，5天的会期共交易通用飞机157架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。多位业内人士预言，随着国家对低空空域的逐步开放，私人飞机会越来越多地走进国人视线，走进富人的生活。未来，中国一定会走出“汽车大国”，步入“私人飞机大国”。不同阶层的中国人将以差距更大的速度，迈向各自的未来。私人飞机如何飞行？
购买私人飞机首先根据需求确定飞机机型，然后与通用航空公司达成购买托管协议，再由通用航空公司报地方民航管理局。地方民航管理局再报民航总局审批，最后拿到由民航总局批复的购机批文后才能购买飞机。由于目前中国的空域属于军管，飞机每次飞行，都得提前报批兰州空军西安指挥所，同时通报距离该私人飞机最近的机场，从而协调飞机的飞行高度和时间，以保证民航飞机的正常飞行。
据悉，截至今年4月底，中国注册私人飞机已经有150架。亚洲财富论坛执行主席韩剑锋表示，中国私人飞机市场规模将每年增长20%以上，中国将有望在十年里超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。目前，美国的私人飞机为20余万架。
当年大部分都骑着自行车的一群人，在改革开放30年后终于拉开了差距。有人刚刚把两个轮子换成了四个轮子，有人却已经插上了翅膀——要飞了。10月17日，2011中国国际通用航空大会在陕西阎良落幕。据大会官方公布的数字，5天的会期共交易通用飞机157架，达成飞机采购意向200架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。按照国际惯例，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。在国际上，私家飞机往往是通用航空领域的重点。
主办方人士向记者透露，在达成采购意向的200架飞机中，近三分之一被定居在陕西的私人预订，“不出两年时间，私家飞机在陕西、尤其是陕北会有一定的数量和规模”。
据本报记者了解，“私家飞机”在陕西初露端倪，一个很重要的背景是，2010年初，国家民用航空局正式批复同意西安阎良国家航空产业基地（蒲城通用航空产业园），成为中国民航唯一的通用航空产业园区试点，此举意味着中国低空空域的开放飞行将在陕西率先突破。
此前，严格的空域管制被认为是中国通用航空市场的瓶颈。低空空域飞行的开放，解决了这个“天字号”难题。
未来陕西将有8座通用机场
榆林横山县波罗镇长城村旁的沙丘地里，一辆橘色的大型铺路工程车驶过后，黑色的沥青上被轧出了一道冒着热气的黑色路面。“这就是飞机跑道，听说将来的榆林周边的许多私人飞机都会在这里起降。”横山波罗通用机场附近长城村村民白社山说。
据他讲，该机场始建于1999年，当时由林业部门投资，主要供林业飞机在陕北播种造林，每年春季工作飞行两个月。
今年春节后，经陕西省委发改委批准，横山波罗林业机场开始改建扩建为横山波罗通用机场。此举被认为是为“私人飞机”在陕北的发展“打前站”。2010年下半年，在横山县地方政府的主导下，横山波罗通用机场开始了从“林业专用”向“民用”的华丽转身。按照横山县方面的介绍，改建后的新机场功能将由原来的“林用”一项变为如今的至少七项。
“飞行员培训和私人飞机的托管，会成为波罗机场未来业务中很重要的一块。”机场负责人刘志军说。
新机场除了服务于其所在地横山县和周边的靖边、榆阳区外，陕北首富县神木、经济大县定边、绥德、子洲等地也均在机场服务范围内。另外，飞机4S店、飞机维护站等配套产业也开始在横山规划。
据刘志军介绍，完善后的机场至少可以供10余种不同型号的飞机起降和停放。其中包括目前世界上最先进的美国西锐私人飞机和多种直升机。
机场的工作人员说，波罗机场的机库容量为120间，即可以同时容纳120架小飞机停留。
西安航空基地党工委书记金乾生说，陕西通用机场的规划和建设目前已经在逐步落实中，除已经开建的横山波罗机场外，咸阳乾县、榆林府谷、宝鸡凤翔等地的通用机场都有望在年内开工。
按照西部机场集团董事长何喜奎的说法，到2020年，陕西省内的通用机场总数将达到8个。
“通用机场不一定就是为发展私人飞机而建，但私人飞机发展绝离不开通用机场。将来有通用机场的地方就一定会有私人飞机兴起！”陕西精功通用航空有限公司（以下简称精功通航）销售部副部长周梅婷评价说，陕西通用机场的遍地开花，是陕西低空飞行和私人飞机良性发展的保证。
作为较早进入陕西参与“私人飞机”运营项目的涉航企业，旗下拥有三家上市公司的精功（北京）通航在2010年组建了陕西公司，并与位于蒲城的陕西内府机场建立战略合作。
如今，精功通航在陕西的私人飞机全部都停放在该机场，该机场也是目前陕西培训飞行驾照的唯一主教练场。托管有省内外数架私人飞机。
