2010年12月12日，西部机场集团航空物流公司年保障货邮吞吐量历史性的突破10万吨!成为我国西北地区生产规模首家跃上10万吨级的航空货站，为公司在十一五规划期的发展建设画上圆满的句号。
当2010年刚刚到来的时候，10万吨对于物流人还只是一个梦想，因为这一年初，原由物流公司代理的上海航空公司与东方航空公司合并了，这意味着公司在上海航线失去了大部分的运力，航班占比有57.1%一路下滑到29.7%，而对于一个机场货站而言，运力原本就是最宝贵的资源，特别是上海。因为上海是国内最大的航空货运枢纽，货邮吞吐量居世界第三，两个机场的吞吐量加起来几乎占了全国的三分之一，对于国内任何一个机场，上海航线都是主要的货运航线。2009年，上航货邮运量是9110吨，占物流公司的10.4%，咸阳机场总吞吐量7.2%，都面临着流失的威胁。这一切使10万吨看起来是如此遥远，对于刚刚经历了金融危机严重影响的物流公司，这遥远几乎令人绝望。但物流人知道吞吐量是发展的根本，特别是当集团党委作出二次创业决定后，吞吐量更是直接关系着咸阳机场枢纽建设这一战略目标的实现，这是集团公司的根本利益，物流公司为此付出了不懈的努力。
抓货站建设夯实发展基础。航空货站是货物与运力连接的纽点，是航空货运最基础的作业平台。物流公司牢牢抓住货站建设，不断提高生产组织水平，夯实发展基础。一是推行分舱组斗工作方法，通过强化信息在生产组织中的先导作用，精确测算当天执飞航班腹舱的实际可用载量和容积，使装载水平有了质的提升，试点航班的舱位平均使用率由35%提升至66.9%，最高达到了73.5%，并使装机操作时间缩短了10-15分钟，得到航空公司、代理人及保障链条相关单位的一致好评。二是优化作业流程，提高库区使用效率。公司根据出港货物的流向与流量，在库内按照承运人进行分区存放，在狭小的区域内实现了对每票货物的准确定位，并对出库作业流程进行了同步优化，同时有效降低了差错率。三是实行了备装货制度，在每个运力紧张的热线航班上配运1-2斗备装货物，结载后根据实际剩余载量进行加货，少来一个旅客就意味着多了75公斤的货运载量，这是基于客机腹舱带货的实际对运力资源的进一步挖掘，积少成多，相当于每天增加了约3吨的运力。四是持续提高硬件保障能力。成立五年来，公司累计投资近500万元购置了电动叉车、电动液压搬运车、自动传输辊道秤等先进设备，实现了半机械化作业。2010年在集团公司支持下对一号库进行了扩建改造，新增一条提货通道和900平米待货区，还自筹资金40余万元购置了货物拖斗，改善了载运设备不足的现状。
通过不断的创新和优化，公司生产组织水平和保障能力大幅提升，最大单日出港量达到238吨，最大单日吞吐量达到475吨，最大单月吞吐量达到1.15万吨，大大超出了设计保障能力，但生产组织做到了忙而有序。
持续打造优质服务品牌。服务是机场货站的核心产品，对客户而言服务就是资源，就是效益。物流公司的基本定位就是“成为西部一流的航空物流支援服务商”，始终致力于持续打造优质服务品牌。2010年，公司扎实开展了“服务年”活动。首先是转变观念，公司先后组织了“服务=效益”座谈会、“服务在我身边”演讲比赛等系列活动，充分调动员工“我要服务”的主动性，并借鉴客运服务作法，推出了给客户送生日贺卡、节日短信祝福等服务举措，在潜移默化中改变着员工的服务观念。其次是提高标准，在通过了ISO9001质量认证后，公司按照行业及集团相关规定，制定了《航空物流公司货邮服务质量标准》及达标措施和评估办法，完善了客户投诉、服务差错管理等相关制度，公布了10项服务承诺。为了实时掌握实际情况，公司聘任了12名服务质量社会监督员，定期进行服务质量专项检查及客户满意度调查，保证了服务质量的持续提升。第三是实现合作共赢。公司与客户不仅仅是单纯的服务关系，更多的是一种合作，这是货运的一个行业特点，公司一直将客户视为“伙伴”，致力于提高双方的合作收益。建立了客户分级管理体系，VIP绿色通道、专用车位和超时加货服务项目，提供运输数据和分析资料，为大客户指定的重点航班和重点货物安排专人操作;制订了快件服务、鲜活货物及海关监管货物专项保障方案;采用灵活的服务措施，及时推出快速提货服务满足新的市场需求，并增设库外装卸车、场内转运、改善包装等延伸项目为客户解决后顾之忧。第四是打造市场品牌。初步建立了包括市场跟踪、信息反馈、专项保障、客户管理、个性化产品定制等内容的服务体系，并开通了114优先报号服务和企信通信息服务，不但丰富了服务产品，而且也提高了航空货运的市场知名度，增强了品牌效应。
通过“服务年”活动，公司的服务特色鲜明并在本地形成了明显的竞争优势，进一步巩固了与客户的良好关系，在市场中的影响力得到大幅提升，促进行业整体发展的理念获得广泛认同，同时也放大了服务与营销的联动效应。
创新意识提升经营效益。西北地区空运市场欠发达，货量和效益实际上是一对相互制约的指标，要实现同步增长非常困难，公司秉承以服务促营销、以营销促生产、以生产促发展的经营理念，积极拓展经营渠道，经营效益显著提升。一是积极开拓航空快件业务。随着消费方式的改变和运输时效性要求的提高，航空快件近年来发展速度非常快，公司果断决策，以自身的品牌优势结合代理人的网络资源进行合作经营，使快件业务在短时间内取得快速发展，将公司的保障资源转换为实实在在的经营收益，较此前的经营模式利润增长超过10倍。二是在进港邮件收费上取得了突破性进展。由于邮件的特殊性质，各机场普遍存在进港邮件免费保障的不合理状况。公司在充分研究有关政策及保障流程的基础上，在集团公司的大力支持下，坚持以平等、互利、协商的市场行为解决市场问题，强势推动进港邮件操作流程调整。截止9月，完成了与所有邮件承运航空公司进港邮件保障协议的签订工作，不但规范了本场进港邮件的保障流程，而且彻底结束了免费保障的历史，为公司创造了新的利润增长点。三是大幅提高到达派送业务特许经营收入，公司经过周密的市场调研和测算，对此业务进行产品包装，增加了快速提货和专人保障等内容，到达派送业务特许经营费较上期增加17万元。四是积极开展包吨包舱业务，公司先后取得吉祥航空、海航、祥鹏航空多条航线的包吨包舱权，均取得较好收益，同时利用包吨包舱航班开发空地联运产品，在提高航班载运率的同时降低代理人的运输成本，实现了多赢。五是开展快速提货服务，随着物流链条的升级与发展，客户对多式联运衔接的时效性要求越来越高，公司抓住这一市场需求推出了快速提货服务，操作时间比行业标准缩短了约40分钟，在满足市场需求的同时也为公司增加了收益。
通过拓宽创收经营项目，物流公司的经营收益水平显著提升，2010年已实现新增业务收入192.3万元，大大超出全年创收50万元的预期目标。
千方百计挖掘市场潜力。市场营销不仅仅可以增加公司收益，同时也是把握市场动向，深化客户合作关系，促进咸阳机场货运整体发展的有效途径。2010年，公司深入市场，千方百计挖掘市场潜力。一是先后走访了南京、杭州、成都、重庆等几个与咸阳机场生产规模相近的机场，对其货运发展情况及营销模式进行了调研与分析，针对西安空运市场利润稀薄的特点，在淡季营销、冷线开发、中转货源组织、帮扶支线机场货运发展中采取操作费优惠、零操作费、补贴运费等一系列让利措施，促进整体货量的增长。二是全力组织水果运输，公司领导亲自带队走访果园、水果市场及代理人，了解水果的销量、流向、供需价格、运输方式及成本，掌握一手资料，提前向航空公司争取优惠运价和舱位，同时积极组织外省果品通过本场进行中转。共组织发运各类水果2920吨，较上年同期增长了648%。三是积极促进国际业务发展。华航执飞机型改为空客330宽体机后载运能力大幅提升，公司充分利用华航国际航线网络优势和机型优势，积极吸纳周边省市的国际货物在本场进行转关运输，平均每班货运量增长了4.2倍，达14.3吨。在深航西安至吉隆坡、西安至曼谷新增航线开航之前，公司协助深航筹办了国际航线货运产品推介会，与承运人共同进行市场营销。同时，为发展海关监管卡车运输业务，促成集团市场部、咸阳机场、机场海关等单位共赴天津进行监管卡车的实地调研和营销，取得了良好效果，国际货物地面运输已突破2000吨。四是公司先后前往昆明、温州、宁波、杭州等地上门营销，组织中转货源，开发了烟台、济南等新的中转货源地，并大力发展上海、北京、天津等地至本场的陆空联运业务，中转货量已突破1.1万吨。
通过艰苦的努力，公司成功化解东上合并造成的不利影响，实现生产效益的大幅增长。11月20日，提前41天完成全年生产任务，12月12日，年吞吐量突破10万吨，预计全年可达10.5万吨。如剔除上航因素以同口径进行对比，物流公司2010年净增量将达到2.6万吨，增幅为33.76%。与此同时，也带动了咸阳机场整体货量的提高，截止10月，咸阳机场货邮吞吐量超出大连机场13115吨(09年为1168吨)，稳固了全国货运第14位的排名，与青岛机场的差距已由2009年的8360吨缩小至4379吨。
在生产经营工作取得良好业绩的同时，物流公司的整体工作也得到了上级组织的肯定和表彰。2010年1月，公司货站部连续三年被评为集团公司岗位建功立业优胜单位，成为集团公司2009年度唯一的岗位建功立业先进单位;5月，货站部荣获全国民航“工人先锋号”荣誉称号;6月，货站出港部荣获2009年度全国安康杯竞赛优胜班组荣誉称号;6月30日，集团公司党委授予物流公司党委“四好领导班子”称号。
五年来，物流公司为客户创造满意服务的初衷没有变，打造西部一流航空物流支援服务商的定位没有变，努力促进行业整体发展的目
