随着全国首个民营机场管理公司在西安成立，一股通用航空的投资热浪正在席卷国内多个城市。
近日，国务院、中央军委下发的《低空空域管理改革指导意见》(下称“《意见》”)，彻底拨开了通用航空市场的迷雾，各个地方政府、各种社会资本磨刀霍霍，都想切一块通航这个大蛋糕。
在这样的预期之下，从北国冰城哈尔滨到西部重镇西安以及华北平原的石家庄，从外资到民营，一个接一个的通用航空项目相继进入了筹备、待批的状态。
4000米内自由飞
4000米以下低空飞行无需报批，只需报备。
11月14日，国务院、中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。文件支持“4000米以下低空飞行无需报批，只需报备”。
根据《意见》，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
《意见》特别明确，要深化沈阳、广州飞行管制区的试点；并在2011年后推广至全国，在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。而在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。同时，民航局会同空军研究论证在现行航路内、高度4000米以下，按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。
西安飞行爱好者李青认为，这为私人和企事业单位购买和使用民用飞机扫清了制度障碍，我国将迎来“大众航空”的时代。
“这些都为我国通用航空业的发展创造了前所未有的历史机遇。在将来一段时间内，通用航空产业发展必将是我国经济社会发展中一道亮丽的风景。” 中国航天工业集团公司总经理林左鸣日前在接受媒体采访时说。
西安航空城破茧
目前西安阎良航空基地是国内最专业、最完整的通用航空基地，目前产业总投资已经超过300亿元。
此前，民航总局有关新成立航空公司的禁令一度击碎了包括西安在内的多个地方政府的航空梦，但是通用航空市场的破冰，让地方政府的这个梦想重新看到了希望。
11月10日，中国首家民营通用航空机场专业管理公司在西安成立。
“越来越多有远见的投资者开始关注通用航空产业，通用飞机正在为我们开启巨大的财富空间。” 在中国首家民营通用航空机场专业管理公司签约仪式上，西安航空基地管委会主任金乾生说。
而金乾生所在的西安航空基地管委会，正是负责西安阎良国家航空高技术产业基地的管理和发展。在上月举行的珠海航展上，阎良航空基地的参展项目格外引人关注，取得了良好参展效果。
据西安航空基地管委会一不愿透露姓名的工作人员介绍，该管委会副主任李西宁近期已经先后与亚飞太平洋公司、瑞士PilatusAircraft公司、香港精明公司等航空企业进行了多场商务洽谈，就新型航空材料及零部件生产、通用飞机销售、通用航空培训等多个项目基本达成了合作意向。
飞行爱好者李青表示，目前西安阎良航空基地是国内最专业、最完整的通用航空基地。
而据西安航空基地管委会的官网资料显示，该基地目前有四个专业园区。其中，有重点发展大中型飞机制造、大部件制造、关键技术研发和零部件加工等领域的阎良制造园区；有专门发展通用飞机的整机制造、零部件加工、航空俱乐部、航空旅游博览等项目的蒲城通用航空产业园，这亦是民航局确立的国内唯一的“通用航空产业试点园区”；还有发展民用飞机维修、定检、大修、客改货、公务机托管、零部件支援、航空物流等项目的咸阳空港产业园；以及依托宝鸡凤翔机场，而重点发展航空培训、航空旅游、航空文化和航空运营的宝鸡飞行培训园区。
西安航空基地通用航空产业园区主任马小琦表示，每个园区在招商的过程中，都在有意地、且因地制宜地选择那些与通用航空相关的项目入园。
“发展到今天，通用航空市场的前景才明朗了。现在回头看来，我们几年前的决定是正确的。” 马小琦说。
公开资料显示，目前西安航空基地产业总投资已经超过300亿元。
经过五年的时间，西安航空基地现已形成了全国唯一的集飞机设计、整机制造、试飞鉴定、强度检测、专用装备制造、航空材料制备、零部件加工、航空服务等为一体的较为完整的航空产业链条，以航空发动机、机载系统、航空大部件、航空新材料为分支产业，以航空零部件加工、航空维修、转包生产、航空相关设备、航空教育培训、航空旅游博览等为配套产业的完整产业体系，产业集群初具规模。
“钱途”光明
若以目前中航生产的小鹰500型飞机每架售价300万元计，每年潜在市场规模 将达100亿—150亿元，10年1500亿元。
民航总局的有关统计显示，中国通用航空业与发达国家，甚至是一些发展中国家相比，仍存在巨大的差距。
该统计数据显示，中国目前通用航空器注册数量为907架，飞行员共3600多人，通用航空机场70个，年飞行时长约38万小时，直接从业人员8000多人，创造经济价值167亿元。
而2009年，美国通用航空器保有量23万多架，飞行员33万多人，通用航空器机场15000多个，年飞行时长超过2800万小时，并创造了120多万就业岗位，超过1500亿美元年经济效益。
在通用航空飞机的数量上，即使发展中国家的南非和巴西也拥有一万架以上的通用航空飞机，亦遥遥领先中国。
该统计报告认为，通用航空业的发展与中国经济社会发展水平不相适应。
“目前我国农林业、工业、电力、港口引航、航空应急体系救援等方面，通用飞机和直升飞机缺口高达400多架。”中国民用航空局副局长夏兴华说。
夏兴华认为，从另一个角度看，正因为中国通用航空业产业目前只是处于初步发展阶段，规模小、成熟度低，所以预示着其拥有巨大的提升空间。
而美国贸易发展署、中国美国商会和中国民用航空局的预测显示，到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%；中国航空学会通用航空专家委员会则预测，中国通用飞机到2020年市场保有量总架数将达到10000架左右。
目前我国通用航空发展远远落后于公共航空运输发展。预计到“十二五”末期，我国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上。
未来数十年内，随着空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5-10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
若以目前中航生产的小鹰500型飞机每架售价300万元计，每年潜在市场规模将达100亿—150亿元，10年1500亿元。
民资大显身手
目前中国的通用航空企业不足100家，除中信海直、南航珠直等几家国有通航企业，民营企业几乎构成了通航业的主体。
庞大的通用航空潜在市场除了将拉动中小型飞机和直升机的制造产业外，还将拉动包括机场建设、飞机加油站、飞行培训等服务产业的发展。
李青表示，如果未来中国拥有的通用航空飞机超过10000架，那么租赁和修理飞机这两个行业将首先迎来繁荣，每年会有超过200亿元的运行、维修、服务市场。
“根据美国经验，通用航空业投入产出比1∶10、就业带动比1∶12来计算，随着空域管制的逐步放松，将逐渐创造出一个万亿规模、千万人就业的通用航空大市场。”李青说。
从民航总局的统计数据来看，目前中国的通用航空企业不足100家，除中信海直、南航珠直等几家国有通航企业，民营企业几乎构成了通航业的主体。
因此，私人飞机的市场潜力无限。
私人飞机、公务机是通用航空的一个重要组成部分，目前在广州、深圳等地，私人购买飞机已经成为了一种时尚。
根据《2010胡润财富榜》显示，目前中国共有5.5万个亿万富豪，其中有近2000位10亿元级超级富豪和140位百亿元级富豪。
从该统计数据上看，这些富豪的平均年消费为170万元，这些富豪无疑正是私人飞机最佳潜在购买人群。
亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什日前表示，在未来10年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，10年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
假设未来10年，中国有20%的亿万富豪选择购买私人飞机，那么购置量将超过10000架，按每架飞机500万元人民币计算，再加上机场、维修、托管等各项费用，中国未来10年光私人飞机都将迎来近千亿的市场。
温州市鹿城航空航海运动协会会长朱松斌表示，早在2005年温州乐清飞行总会举办的私人飞机机型推介会上，22名温州商人向国内外知名飞机制造、销售公司订购了22架私人或商务飞机，总金额就达1.332亿元，可以看出在经济发达的地区，私人飞机的市场并不小。
而据媒体报道，上海正阳投资集团董事长邹建明日前透露，他目前正在仿效汽车4S店，建立国内首家飞机4S店，计划利用8年的时间投资100亿人民币，筹建100个通用航空机场。
“通用航
