德国汉莎航空公司的维修检查（MRO）分公司汉莎技术公司（LHT）正在采取进一步的关于RFID的部署，通过在维修车间入口处安装Mojix公司的RFID硬件来追踪维修过程中附在飞机零件上的书面材料。
同时，汉莎航空公司的运输分公司汉莎货运公司运用RFID来追踪有害的或性质不稳定的物品，从被放到托盘上到送去飞机处装载。汉莎技术公司正在测试用RFID跟踪汉莎的飞机上有保质期的物品（例如救生衣）。汉莎技术公司和汉莎物流技术（LTL）部门开发了自己的RFID标签附在飞机零部件上，在维修过程中进行追踪，安全物品也可贴标，跟踪保质期，从而节省了以往花费在检查飞机上设备的劳动力。
在2007年12月，汉莎技术公司就开始使用RFID标签，附在零件认证的材料上，跟踪零件的维护和修理。当零件需要维护或修理时，先被送到其中的一个过渡点（RFID射频快报注：过渡点即汉莎物流技术部门的仓库，几个过渡点分别在德国汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑）。当零件维修完毕，打印的书面材料随零件一起返回汉莎物流技术部门的仓库，然后再运送到飞机处。该书面材料包括一些详细信息，诸如零件的类型、主人和维修要求。在使用RFID系统之前，这种书面材料是靠手动阅读的，在零件送去维修和返回的时候，其数据被输入到系统中，这是一个劳动力密集的过程。
从2007年开始，EPC Gen 2超高频(UHF)无源RFID标签就被附于书面材料上，在汉莎技术公司维修车间维修的话，由其技工把RFID标签附上，如果是把零件送到外面的维修车间维修的话，那么运送之前由汉莎技术公司的工作人员将标签附上。该标签编入了唯一的ID号码，在汉莎物流技术部门的后端系统ID号与零件及维修清单的有关数据相连。在零件送去维修之前，标签被桌面式RFID读写器阅读，同样，当零件再次返回到中央的维修车间时标签也被阅读。
汉莎物流技术部门的RFID规划经理Tom Burian说，该公司希望能使过程进一步自动化。 2009年2月，汉莎技术公司开始安装一套Mojix公司的EPC Gen 2 实时定位系统 （RTLS，5月上线）阅读往返于汉堡维修车间的有关零件的书面材料上的标签，汉莎物流技术部门的RFID项目经理Carsten Sowa解释说。
这套Mojix STAR系统包括8 个星星形状的eNode，在物流仓库和维修车间的处理区域（在这里零件拆包、检查、运往维修车间）之间提供一个20米长的通道。eNode传输激活无源标签的超高频射频信号，通过将ID号码传送给一个单独的STAR读写器来做出反应， Mojix公司的欧洲常务董事Roelof Koopmans如是说。这将提供给汉莎航空公司一个自动的记录——零件何时进入和离开处理区域。修理或维护任务完成后，零件连同其书面材料通过处理区域或通道用手或手推车运回。此时，eNode将再次激活书面材料的标签，从而传输ID号到STAR读写器。标签被阅读后连同一个时间戳被传送到后端系统，以确定零件何时维修完毕返回该公司的物流仓库。
在2009年秋季的另一个RFID项目中，该公司的汉莎货运分公司安装了一套Mojix货物跟踪系统，以确保托盘中有害物质不与其他物品挨在一起。严格的规定告诉人们哪些物品可以与这些物质一起存储和运输，如化学品和燃料；很多物品由于不稳定的性质不能放在一起运输。
通过在装机之前确认这些危险物品，该公司能够避免错误，如托盘装错货物了，不相容的物质装在同一个托盘里了。法兰克福机场50,000平方英尺的仓库里安装了12个Mojix eNode与48根天线。
汉莎货运分公司正将无源的EPC Gen 2标签附在所有含不稳定性物质的物品上。每个标签的ID号，连同有关物质的数据、目的地和所有者储存在汉莎货运分公司后端系统的SAP软件上。如果两个产品处于一个指定的距离内该软件会发出警报，说明它们是在同一个托盘里。
与此同时，为跟踪飞机上其他有使用期限的物品，如救生衣或急救包，汉莎技术公司与汉莎物流技术部门开发出自己的EPC Gen 2无源标签，大小、重量和性能都满足贴标物品的需求。该公司计划给这些物品贴标。
到现在已有一架飞机上的设备贴标，用于测试。在汉莎技术公司用于管理RFID数据的Silverstroke Tagpilot软件中，每个标签的ID号与该物品的批号、保质期和说明相连。这样，工人在飞机里检查时，就不用再移动物品用眼睛阅读印在物品上的保质期了，他们现在可以利用一部摩托罗拉的MC9090-G 手持RFID读写器获取上方橱柜、座位底下及其他位置物品的ID号码了。如果保质期临近了，员工会在手持机屏幕上收到一个警告。所有从标签中读取的信息通过Wi - Fi连接传送到后端软件。
