新一轮航空城建设或将拉开。日前在北京召开的“2010国际航空城会议”，正在启动这一股热潮。
新一轮航空城建设或将拉开。日前在北京召开的“2010国际航空城会议”，正在启动这一股热潮。
“我们准备在呼和浩特建造一个航空城。”4月21日，内蒙古民航机场集团规划发展部张海疆对本报记者称，“我们参加这个会议，主要是想了解一下国际上航空城的运作模式。”按照张的说法，将呼和浩特机场打造成航空城，对内，可将内蒙古自东向西的本区资源汇集起来；对外，则可以将俄罗斯、蒙古联系起来。
4月22日，中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉记者，截至2009年，我国有34个机场所在地区提出了44个临空经济区规划。
发展临空经济，以机场为核心建设航空城，从而带动区域经济发展，这是航空城大跃进的经济逻辑。国际机场协会研究调查数据显示，每100万航空旅客运输量，将产生1.3亿美元的经济收益，并增加2500个就业岗位。
不过，美国北卡罗来纳大学凯南私营企业研究所所长John D Kasarda博士提醒说，发展航空城的基础是，机场不断增长的乘客量和货物流，发达的航空网络和完善的航空基础设施，是航空城发展必不可少的引擎。
John D Kasarda指出，2009年到2028年间，全球航空商旅客流量有望从44亿人次增至120亿人次，全球航空货运量有望增至三倍以上。
中国民用航空局局长李家祥表示，大型国际枢纽机场已突破了单一运输功能，通过与多重产业有机结合，形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”，将成为区域经济发展的“发动机”。
曹允春指出，正是基于这一判断，中国旅客吞吐在1000万以上的机场所在地区，已全部规划了临空经济，而吞吐量在500万至1000万之间的机场，有77％的机场所在地区也规划了临空经济。（徐英 蓝志凌）
