1.0 简述与适用范围
1.1 本文叙述了清除飞机冰、雪、霜的程序
1.2 本程序适用于乌鲁木齐维修基地。
2.0 依据文件/标准
2.1 南航<<飞机地面除冰/防冰程序>>，各型飞机维修手册。
表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸气形成的一种晶状沉积物。在寒冷无云的夜晚均匀形成在外露的物体表面。
雪：以片状小冰晶的方式降落，可以聚集在飞机表面的沉积物。
冰：水因温度降低凝结成固体。
扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉降物过程。
除冰：为了使航空器获得清洁的表面，使用加热后的除冰液水溶液从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
防冰：在有限的保持时间内为处理过的航空器表面提供保护，阻止形成霜/冰和积雪。
关键部位：机翼表面包括表面前缘、水平安定面上下表面、垂直安定面和方向舵、机身、全压探头、静压孔、迎角传感器、操纵面活动部位、发动机及进/排气口、起落架和轮舱等。
一步除/防冰法：通过喷洒加热后的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序（乌鲁木齐维修基地采用一步法除冰/防冰）。
两步除/防冰法：先采用加热除冰液进行除冰，再喷洒冷的防冰液保护相关的机体表面从而最大限度的提高机体防冰能力。如果希望获得较长的保持时间，则在采用两步除冰的第二步时使用未经稀释的液体。
防冰代码：国际标准化组织(ISO)提供的一种包含防冰液，浓度，最后一次施用时间和地点日期四要素的规范代码。规定国内飞行使用当地时间，国际飞行使用UTC时间。
防冰代码举例：
KHF- l型 50:50 06:30 乌鲁木齐2005年11月24日
KHF-l型 使用防冰/除冰液的型号；
50:50： 防冰液/水混合的百分比为50%防冰液，50%的水；
06:30： 最后一次施用液体的当地时间；
乌鲁木齐2005年11月24日： 地点日期；
3.0 规定
3.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求
a）扫雪人员：
—经过相应的培训；
—熟悉扫雪过程中的安全注意事项；
—掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b）除冰/防冰人员：
—经过相应的培训，并持“上岗合格证”；
—熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；
—掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
c）除冰检查、验收人员：
—经过相应的除冰/防冰培训；
—持有相应机型签署的维修人员执照。
d）人事劳动室根据南航<<飞机地面除冰/防冰程序>>每年对维修人员和除冰操作人员进行培训并考核。
3.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求
a）扫雪工具
—应不会对飞机造成划伤或损坏，不能使用尖、硬工具铲除或敲打飞机表面的冰或霜。清除机身上的积雪时不能使用技术规范规定以外的工具，防止划伤蒙皮。
—应清洁、完好。
b）除冰设备
—技术文件齐全、有效；
—清洁、完好、安全、可靠。
—符合适航管理要求。
C）除冰液：
—使用的除冰液必须具有适航部门批准的生产证书。
3.3 航材处应向生产技术处和质量处提供每种(包括每批次)除冰液的技术文件。
3.4 生产技术处及时评估除冰液技术指标，并对技术通告作相应的修改。并编制“飞机除冰/防冰工作记录单”、“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”、“剩余除冰液重新配制记录单”一并配发至维修保障处特种车队。
3.5 维修保障处特种车队负责飞机除冰液配制工作。配制除冰液时应：
—严禁不同厂家的除冰液进行混合配比；
—严禁不同厂家的除冰液或不同混合配比的除冰液同时对一架飞机实施除冰工作。
—按“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”的要求配制除冰/防冰液。
—实行“剩余除冰液重新配制记录单”一车一单控制使用。
3.6 放行人员应用手触摸的方法对航前、短停和过站的飞机做积冰情况检查，确定是否除冰。
注意：机身上表面允许有薄的霜；机翼油箱区的下表面允许结霜的最大厚度为3毫米(1/8英吋)。
3.7 喷洒除冰液的原则是：在机翼和平尾上应从翼尖喷向翼根部；垂直尾翼应从顶部向下喷洒；机身上从顶部中心线向外喷洒，注意不能将除冰液直接喷到客舱玻璃和驾驶舱风挡上；不能将除冰液喷入发动机/APU/迎角探测器/全压探头进口；不能将除冰液直接喷向热的机轮和刹车装置(这一区域要尽量少用除冰液，并不要使用高压喷洒)；起落架和轮舱如有积雪应用低压喷洒或热空气吹干，必须保证没有冰、半融雪和雪的堆积；发动机进气道上的积雪和风扇叶片的冰雪只能用刷子、毛巾和热空气清除。
3.8 喷洒除冰液时必须采用对称性操作，飞机左右翼面(如左右机翼和左右平尾)施用量应相同且全面复盖，多辆除冰车同时为一架飞机喷洒，其产品、配比度必须相同。
3.9 因其它原因导致除冰后与飞机滑出间隔时间超过15分钟，由飞机执管车间整机放行人员对飞机进行触摸和目视检查，决定是否进行再次除冰。
3.10飞机除冰、雪、霜工作由航线处维修人员检查确定是否合格。
3.11飞机执管车间整机放行的人员应对除冰/防冰的处理效果与结果检验负责，并在飞机记在本上完整填写地面除冰/防冰代码或委派飞行机组人员填写。
4.0 程序
4.1 当飞机需要扫雪时
4.1.1 维修保障处七车间当日值班干部应了解天气变化情况，及时安排扫雪人员进行扫雪。
4.1.2 航线处飞机执管车间值班干部安排维修人员对实施扫雪的飞机进行监控。
4.1.3 飞机执管车间维修人员对扫雪完成情况进行检查确认。
4.2 当飞机需要除冰/防冰时
4.2.1 除冰/防冰液的配制：
4.2.1.1维修保障处车队除冰人员每日向维修控制中心询问以获得当天机场实际大气温度，按生产技术处配发的“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”要求配制除冰/防冰液，并及时记录在“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”和“剩余除冰液重新配制记录单”上。
4.2.1.2若除冰车内有剩余除冰液，维修保障处车队除冰人员应核实除冰车内剩余除冰液的数量和配比度，记录在“剩余除冰液重新配制记录单”中，再根据得到的当天机场实际大气温度决定是否重新配制，重新配制后，并记录在“剩余除冰液重新配制记录单”、“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”上。
4.2.1.3加好除冰液除冰车到指定位置待命。是否使用除冰车实施除冰/雪/霜，按航班动态对飞机实施除冰工作，根据天气情况和航班动态可派多辆车对一架飞机进行集中除冰，以保证航班正常。
4.2.2起飞前除冰/防冰时机：
4.2.2.1飞机已完成起飞准备；
4.2.2.2所有的旅客已经登机；
4.2.2.3确信所有的登机门，风挡以及机翼尾翼起落架区域的照明灯已关闭；
4.2.2.4确信所有的相关设备(如登机廊桥等)撤离；
4.2.2.5飞机位于/拖至合适的防冰位置；
4.2.2.6飞机停稳并刹车；
4.2.2.7与机长建立联络并确认机组进行防冰准备：关闭双组空调、关闭APU和发动机引气、将升降舵调整到机头下俯的位置并保持2个单位、如机翼结冰严重可将襟翼放出、液压电动泵电门关断；
4.2.2.8 安排一名经过除冰/防冰培训且考试合格的机械员进入到除冰车的高空作业篮内；
4.2.3除冰车司机严格按照特种车辆停靠飞机的规定执行，除冰过程中司机与除冰操作人员紧密配合，听从除冰操作人员的指挥，完成飞机除冰任务，除冰时除冰操作人员听从飞机执管车间人员对除冰过程监督、指导。
4.3 除冰后的检查
4.3.1 除冰车司机缓慢调整除冰车升降臂，以便高空作业篮内的机械员能够用手触摸和目视检查左右平尾的除冰效果；必要时应准备工作梯以确认飞机机体和关键部位（雷达罩，驾驶舱风挡，机翼前缘和上翼面、缝翼、副翼，垂直/水平安定面，方向舵/升降舵及调整片无冰、雪、霜，燃油油箱通气孔无堵塞，皮托管、静压孔，总温传感器,迎角探测传感器，发动机进气口、进气罩、整流锥、尾喷管、反推装置，APU进气门，空调组件的进出空气门和外溢活门，加/排水口，起落架、舱门、轮架、机轮）表面清洁，无冰、雪、霜或雪浆。
4.3.2 维修人员应检查发动机N1转子/螺旋桨应转动自如。
4.3.3 除冰工作检查完毕后，维修人员通知机组进行飞行操纵检查，以确保飞行操纵不受结冰或融雪的卡阻(用电动液压泵提供液压，缓慢地操纵所有飞行操纵系统)。如果发现任何操纵装置有卡滞现象，应在相关的操纵面绞接处喷洒除冰液补充除冰。
4.3.4机组完成飞行操作检查后，飞机整机放行人员向维修控制中心报告除冰工作完毕，在“飞机除冰/防冰工作记录单”上签署验收，并在飞行记录本上或委派飞行机组填写完整的除冰/防冰代码。
4.3.5维修控制中心接到飞机执管车间报告除冰工作完毕后，应立即通知航务部运行控制中心。
4.3.6除冰人员
