深航培训部 王庆伍
在飞行模拟机出厂之前，运行商需要对飞行模拟机进行工厂验收。事实证明工厂验收十分重要而且是必要的，为后来的现场验收、初始鉴定和今后的运行打下坚实的基础。
结合本人多次飞行模拟机工厂验收的经验，本人认为工厂验收要做到"计划有序、细致全面、沟通合作"。
计划有序
在进行工厂验收之前，对验收工作要有详细的计划和充分的准备，以期使验收工作流畅高效，个人认为需要做三项主要的准备工作：（1）人员安排；（2）时间安排；（３）工作内容的安排。在人员安排上，公司要选派同类机型的模拟机教员和经验丰富的模拟机维护人员参加。模拟机维护人员（项目工程师）要熟悉模拟机购买合同中规定的模拟机构型、相应性能和厂家的义务（如生活的安排/帮助、人员接待、对问题的处理方式等）。在依照ATM验收的工作中，维护人员读英文手册，模拟机教员逐项检查。所以维护人员专业英语要熟练而且掌握机型知识，主要是飞机各系统在驾驶舱内的操纵、控制和相应的显示；在时间安排上，根据要测试项目的工作量来定时间。举例来说，某厂家的A320-200 D级全动飞行模拟机仅ATM（验收测试手册）就有50本，另外还要进行QTG测试、主观飞行测试和模拟机维护方面的检查。根据个人的经验，以上工作大约需要5---6周的时间才能完成；在工作内容的安排上，由于验收工作覆盖面广，涉及系统多，并且时间有限，所以要有计划地顺序进行各项测试。在制定计划时要主次分明，把主要精力放在重要系统的测试上，如飞机的飞行操纵、导航、飞行管理系统、发动机、电气、液压、起落架、TCAS、EGPWS等和模拟机的视景系统、操纵加载/运动系统、QTG测试、安全链路和火警探测等。
细致全面
按照测试计划全面地对飞机和模拟机的各个系统进行测试，每个系统每个项目都要细致认真的测试。由于验收工作覆盖面广，涉及系统多，如何才能做到细致而又全面呢？个人认为应从以下四个方面进行：
（1）模拟机技术规范和构型确认
根据合同中的技术规范和模拟机构型严格审查，比如发动机类型、FMGS，EGPWS、飞行指引形式、设备等是否与合同一致。对于多选择系统是否可以在客户化选择中进行切换。举例来说，A320飞机的发动机有两种，IAE 和 CFM，那么模拟机选用一种还是两种都有？B737飞行指引是"八字"还是"十字"，还是两者都有？FMGS是SMITHS还是 HONNEYWELL？设备是模拟件还是真飞机部件？这些技术规范和构型是全局整体的，如果与合同不一致，即使性能再好也不行。
（2）ATM测试
这部分测试，工作量最大，占用时间最长，是工厂验收工作的主要部分。模拟机厂家提供完整的ATM手册，例如某厂家的B737-800 D模拟机有48本，而A320 D模拟机有50本。包括飞机系统和模拟机系统，如飞行管理、飞行操纵，发动机、液压、电气、导航…等和视景系统、运动系统、电源系统、火警探测、声音系统…等。在这些测试中，要逐项检查，对于一些模棱两可的表述要仔细查验，并敢于质疑。文本错误也是ATM手册常出现的。本人通过多次验收发现ATM测试不仅对维护人员就是对飞行员也是一个很好的学习机会，因为飞机系统中的一些功能在真实飞行中很少使用过（碰到过）。
同时注意ATM手册并不能完全地反映飞机的性能和所有特征，所以还要进行主观飞行测试（也称为主观ATM）。
主观飞行测试飞机性能、指示、操纵感觉、声音效果、视景的逼真程度和运动效果。主要的检查内容包括：
正常情况，如滑行、起飞、爬升、巡航、等待、进近、复飞和着陆等；
紧急情况，如地面/空中冲突、紧急下降，发动机熄火、发动机空中启动、火警、重力放起落架等；
复杂环境，如风切变、雷暴、强下沉气流、大侧风、降雨、下雪、沙尘、结冰（污染跑道）等。
个人建议在主观飞行测试中尤其要注意视景和飞行操纵。视景系统，尤其是用于民航总局鉴定的验收机场（3-4个），要看机场、地形和建筑物的建模正确，指示牌、滑行灯、跑道灯、PAPI灯的颜色、亮度和指示在不同时间（黎明、白天、黄昏和夜晚）和天气情况下是否正确。比如在测试CAT1和CAT2天气情况下RVR的时候，要注意不同机场的跑道边灯间距有可能是不同的。如国内大部分机场跑道边灯间距是60米，但是也有特别的，如上海虹桥是50米，这时候数边灯的数量就要区别对待；对于飞行操纵，个人建议进行一些常飞的训练科目和包线飞行操纵，如三种失速改出、大坡度盘旋、失速保护、横滚/俯仰保护、起飞/着陆形态警告、地形警告和低能量保护等。比如波音飞机在三种失速改出和大坡度盘旋时，飞行操纵（驾驶杆/驾驶盘/脚蹬）的力感觉要过渡光滑、大小适宜。
另外，故障设置的合理性，模拟机软件运行的稳定性和硬件的可靠性虽然在ATM测试中没有要求，但是在测试中却经常遇到与之有关的问题，所以验收人员对此要严格要求。
最后，模拟机教员和维护人员要在完成测试的手册上签字，对于存在问题的项目上要明确标示。
（3）QTG测试
模拟机厂家提供符合某标准和要求的QTG测试清单和手册，比如某厂家的A320-200 D级模拟机QTG 共有187项，其中132项属于飞机飞行性能测试。在模拟机工厂验收时要求厂家将所有QTG测试完成。
QTG测试通过采集模拟机的飞行数据和真实的飞机数据并将两者作对比，看两者的拟合是否在误差范围内。QTG测试首先要注意的事项是作为参考的飞机构型要与模拟机所模拟的飞机构型一致。比如模拟机所模拟的飞机A320-200选用的发动机是 CFM 56-5B4，那么就不能参照安装IAE V2500或者CFM 56-5A1发动机的飞机的飞行数据！
模拟机的飞行数据采集可通过两种方式获得：自动测试和人工测试。对于自动 QTG测试，要看自动采集的模拟机数据/曲线与参考数据/曲线是否拟合在误差容许的范围内。对于人工QTG测试，主要看其程序是否正确，数据的趋势是否和飞机数据一致，而不是看结果是否在误差内。本人的经验是人工QTG测试程序和文本存在错误。个人建议在工厂验收期间，通过自动和人工的方式分别抽查QTG 测试项目总数的15%---20%。其中要特别关注与飞行操纵、运动响应和传输延迟有关的测试。对于测试结果要严格要求，例如某厂家的一台737-800 D级模拟机的驾驶盘动态响应虽然符合局方标准，但是接近临界状态，也就是说符合低标准。那么随着时间的推移，机械结构的磨损和电子的偏移，驾驶盘的动态响应很容易超差。所以在工厂验收中对此项性能要提出改进。
（4）维护和使用方面的检查
除了考虑模拟机的性能之外，还要考虑维护和使用。这方面的要求比较零碎，没有统一的标准，但是目的很明确，那就是"人员安全、设备安全、使用舒适、维护方便"。本人纯凭经验提出以下要求：
标示清楚
逃生设备的标示要醒目，位置正确。危险电路、油路和机械机构要明确标示。公司图标要突出、位置恰当，尺寸合适。
使用舒适
要求模拟机在机组在训练过程中使用方便舒适。兹举几个反例来反映如何才能做到使用舒适。有些模拟机设计不够人性化，例如模拟机大门不易闭合、接触不稳定，经常导致模拟机运动系统紧急断掉；内部空调出风口正对教员的头部吹，非常不舒服；教员座椅写字板、歇脚板不舒适；没有衣服挂钩等。对于此类问题，要求厂家更改（难度很大）。
维护方便
本人也举几个反例来反映如何才能做到方便维护，比如某模拟机舱内照明灯泡和教官台上液压控制按钮中的灯泡难以更换；应急关断按钮（EPO）的样式、方向、位置和高度不安全，不合适，在维护和使用中非常容易误碰到；模拟机下方和侧面盖板固定方式不合理，容易脱落。……等等。类似问题很多，需要维护人员的认真观察和思考。
沟通合作
在工厂验收过程中肯定有各种各样的问题。正确的解决方法是"沟通合作"------及时和厂家的项目工程师、项目经理沟通。对于某个不能通过测试的项目，先和项目工程师讨论，有些问题是我们自己理解有偏差，有些问题的确是模拟机或者文本的问题。对于一些重大问题要和项目经理沟通以期得到圆满的解决。
在沟通的时候，争论有时是不可避免的，验收人员对于争论的问题要有根有据、据理力争。飞行操作手册和快速检查单有时可以作为依据。
每天要详细记录完成的测试章节和其他工作，记录测试中间提出的问题和解决办法、软件和硬件的性能表现。每天工作结束后要和厂家的项目负责人（主要是工程师）讲评，进行总结。一些问题经过改正后需要重新对项目进行测试/检查。
对于问题要及时跟踪，充分利用生产商工厂内的工程师和设备资源，将问题尽可能地在工厂解决。对于一些在验收组离开之前不能解决的问题，在最后的讲评会上需要厂家对保留项目进行确认和签字，以期在国内的现场验收得到解决。
这样整个模拟机工厂验收就算结束了。下面就要进行模拟机安装之后的现场验收和迎接民航总局的初始鉴定。
以上就是本人的模拟机工厂验收的经验。验收工作出现的问题各种各样，方方面面，难免挂一漏万，本人经验有限，错误之处敬请指出，以期对国内的模拟机运行商的工厂验收有所帮助。
