我国早在上世纪90年代就发布了一系列的飞行模拟器方面的标准。例如1992年发布的国家军用标准《飞行模拟器通用规范》，1994年发布的国家军用标准《飞行模拟器分级》、国家标准《飞机飞行模拟器等级要求》和 国家标准 《飞机飞行训练器等级要求》，等等。虽然我国从1970年就开始生产飞行训练器了，80年代，又生产了大量的计算机式飞行训练器和飞行模拟器，90年代以后，又生产了多台具有6自由度的飞行模拟器，而且有的还出口到国外。但是，除了北京蓝天航空科技有限公司研制的新舟60全任务飞行模拟器于2003年通过民航CAAC C级标准验收外，其他的上百台（套）飞行模拟器和训练器至今都没有达到相关标准，可以说都是等外品，且新舟60全任务飞行模拟器的使用效果也不够理想。
由此可见，我国的飞行模拟器和训练器达标是多么地困难。这到底是为什么？
根据多年的了解，我认为主要有以下几个原因：
1. 主管部门没有真正认识到模拟训练的重要性，因而没有下大力狠抓模拟器的质量。虽然这些年我们的模拟训练已经有了很大的成绩，特别是军委提出“训练模拟化”以来，成绩更加显著，但是并没有真正看到，由于模拟设备的逼真度还不是很好，可靠性也不是很高，使得模拟训练的效果并不理想，有的还近乎走过场，从而直接影响了部队战斗力的提高。由于对模拟训练的重要性缺乏深刻的认识，也就没有下大力狠抓模拟器的质量，以至于很多模拟器研制合同没有提出等级要求。
2. 主管部门没有认识到飞行模拟器的技术复杂性，急功近利，因而也就舍不得给研制单位投入更多的资金和更长的研制时间。飞行模拟器，特别是全飞行模拟器，其技术和结构是非常复杂的，但是有的人特别是有的领导并没有认识到这一点，以为飞行模拟器是很容易很简单的研制的设备，加上急功近利的思想，因此在下达新飞行模拟器的研制任务时，往往给的时间很短，资金也很少。例如，一台全飞行模拟器，从国外进口大约需要一千多万美元，对于一个老的模拟器生产厂家来说，时间至少一年半。可是让我们自己研制，才给一千多万人民币，时间也是一年多，这对于一个在技术水平与国外厂家相差很多的研制单位来说，实在是太困难了，怎么可能使模拟器达标呢？
3. 缺乏完整的飞机飞行数据，且相关单位缺乏协作精神，技术资源难以共享。CAE等厂家生产飞行模拟器，都要从飞机生产厂家购买飞机的飞行数据，而且这些数据也是非常全面完整的。而我们国内的飞机生产厂家，特别是军机（例如歼七、歼八），其飞行数据是不完整的，加之在市场经济的条件下，相关单位缺乏协作精神，技术资源难以共享，模拟器研制单位要想从飞机生产厂家得到飞行数据是很困难的，如果购买数据，价钱很贵，也买不起。
4. 研制人员的技术水平有限，没有按照模拟器等级的要求建立详细逼真的数学模型，往往做了过多的简化。例如，国产的飞行模拟器大都没有模拟地面效应和凤切变，也没有模拟飞机弹性变形对气动性能的影响，等等。
5. 质量管理不严，模拟器的验收工作近乎走过场。例如，在CAE，一台全任务飞行模拟器的工厂验收通常需要几周时间，既要进行性能测试，还要进行功能和主观测试（根据验收测试手册——ATM和鉴定测试指南（ATG或QTG），可我们有的模拟器验收，没有详细的验收测试手册和测试指南，验收很马虎，几天就结束了，当然不可能严格地逐项进行验收。有时候研制单位向验收人员求求情，验收人员也就高抬贵手，走走过场了事。
