长水机场除冰坪一隅
建设中的长水机场除冰坪
中国民用航空网通讯员 张飞 倪嘉云 摄影报道：近日从昆明长水国际机场获悉，投资9154万元的昆明长水国际机场除冰雪设施设备工程，自今年3月开工建设以来进展顺利，目前该工程正加紧施工，预计今年10月将投入使用。届时，长水机场将在出现冰雪等极端天气的情况下，载有旅客的航班在除冰坪上经过除冰雪作业后，即可直接滑入跑道快速起飞。
新建除冰坪刻不容缓
据民航相关资料表明，我国机场现有的除冰方式有三种：机位除冰、集中除冰和慢车除冰。一般来说，在流量不大的机场，停机位除冰即可满足航班运行需求，但在大型机场，就要考虑使用除冰坪除冰。机场除冰贯穿于从航班确定到航班起飞整个流程中。
机位除冰是指飞机在停机位上等待，除冰车等设备开到停机位为飞机除冰。机位除冰是传统的除冰方法，过去经常使用，但随着飞机的增加，这种老旧的方法显示出了它的弊端。机位除冰缺乏统一的指挥和协调，无法保证飞机在除冰后能够马上起飞，如果超过了防冻液的有效时间，飞机就需要第二次除冰。并且，除冰车除冰能力有限，需要不停地补给除冰液，车辆往返除冰既延长了除冰时间又增加了除冰成本。特别是大量的除冰液喷洒在停机位上，遇到冰冷空气，会给停机坪造成大面积损坏，从而导致机场容量和运行效率降低。
随着民航机队规模的扩大，机位除冰方式已经不能满足民航冬季运行效率和安全的需求，飞机集中除冰成为了主要方式。集中除冰又叫做除冰坪除冰，在机场的跑道两端配有专门的除冰坪，所有需要除冰的飞机在起飞之前，集中到除冰坪进行除冰。这种除冰方式有相关工作人员统一指挥和协调，可以保障除完冰的飞机在第一时间起飞，避免了二次除冰的麻烦。并且集中作业提高了除冰车的工作效率，可实现除冰液就地供给，减少除冰车往返所消耗的时间。集中除冰相比于机位除冰，大幅度提高了机场运行效率，降低了除冰的成本。
慢车除冰的"慢车"是指让飞机发动机处于慢车运转状态，飞机在进入除冰区域后不关闭发动机，而是让发动机处于慢车状态，除冰车直接对其进行除冰作业。除冰完毕后可直接滑到指定位置等待起飞。慢车除冰减少了飞机关闭和重新启动发动机这一环节，节省了大量时间，提高了机场运行效率。但是高效率衍生了高风险，由于飞机是在发动机慢车条件下除冰，地面工作人员要十分小心发动机前后部的气流危险区，而除冰车错误的喷液角度和压力也会对机体尤其是发动机造成伤害。慢车除冰还处于探索研究的过程。目前，我国只有首都机场对部分机型能够实现慢车除冰。
据了解，长水机场自2012年转场以来，几乎年年都出现冰雪等极端天气，传统的机位除冰已经不能适应天气的变化。因此，随着航班量的迅猛增长，新建除冰坪刻不容缓。
机场领导正在施工现场检查工作
工作人员正在加紧施工进度
进一步提高保障能力
2014年12月，长水机场除冰雪设施设备工程在得到民航西南管理局的批复后，该项工程开始陆续实施。据了解，飞机除冰坪工程包括新建除冰机位7个，改造6个远机位为除冰机位。其中新建除冰机位及服务车道道面共34298平方米，包含新建C类飞机除冰位4个、F类飞机除冰位2个、E类飞机除冰位1个。此外，昆明机场除冰雪设施设备工程还包括除冰液罐装站工程，该工程将设置1台15立方米原液罐、1台15立方米水罐和2台15立方米混合罐。
为使除冰雪设施设备工程的顺利实施，既保证该项工程安全、有序推进，又保证机场安全、正常运行，长水机场实施了有效的不停航施工管理。在学习省外其他机场成功经验的基础上，不断总结经验教训，加强对施工作业高风险区域的安全管控，督促施工单位提高工作效率和保证工程质量。目前，除冰坪工程建设已经过半，预计该项工程将于今年10月全面投入使用。
据介绍，除冰坪工程完工后，航班在新建的除冰坪进行除冰的流程为：旅客登机后关闭舱门，机组申请滑出，按照塔台指令滑出至除冰坪等待区等待，当除冰坪有空闲机位时按照引导车、入位引导员及机务人员信号操纵飞机进入除冰位进行除冰，除冰完毕后联系塔台并按照塔台指令离开除冰坪前往起飞跑道，等待起飞指令。今年冬季，昆明机场将告别远机位除冰，由原来的一架飞机需要20分钟至30分钟才能完成除冰作业，缩短到8分钟内完成除冰作业。除冰坪的建成，将大幅度提升昆明机场冬季飞机除冰的保障能力，更好地为广大旅客提供优质服务。
