在中国，通航服务向更多领域拓展已经具备了坚实的购买力基础。2015年，中国的人均GDP已经突破8000美元，东部地区部分省份更是突破了20000美元，为通航消费提供了强有力的支撑。
吴景奎
亚洲公务航空协会副主席
在通航发展成熟的市场上，尤其是美国，私人消费航空的飞行小时数占通航年飞行总量的比例超过60%。而中国现阶段的通航业务还主要围绕生产作业，这也恰恰反映了我国社会经济发展所处的阶段和状态。
从需求角度看，随着我国社会经济仍将保持中高速增长，传统作业飞行将基本保持稳定，近两年还会有所增加，农村土地确权以及智慧城市发展等带来的地理测绘需求，为作业市场提供了较大的增长空间。
同时，出于改善民众生活服务的需要，社会公益飞行和私人消费航空也将以更快的速度发展，其中包括短途客货运输、低空旅游、医疗救护等。另外，商务旅行也会继续增长，尽管受到了一些外在因素的影响，但“刚性需求”仍在。
在中国，通航服务向更多领域拓展已经具备了坚实的购买力基础。2015年，中国的人均GDP已经突破8000美元，东部地区部分省份更是突破了20000美元，为通航消费提供了强有力的支撑。
面对拥有购买力基础的市场需求，我国通航发展目前面临的最大挑战，是如何充分发挥通航产品和服务的特性，让大众能够真正了解并愿意尝试和体验。以航空医疗救援为例，它的必要性和优势无须多言，但市场中还没有太多成型的产品出现，就无法有效激发需求。
航空的专业性以及通用航空的特殊性，决定了市场开拓应该考虑不同业务的发展特征和要求，如不同的通航业务对地域条件就有着不同的要求，需要因地制宜。
以短途客货运输为例，它适合在地面交通欠发达或者经济发展不足以支撑高铁、高速建设的地区开展，但这些地区并不局限于西部、北部，在高速、高铁网密集的东部和北部，也有位置相对偏远的地区，需要通航业务的辅助。低空旅游则需要考虑所在地区的地理、地貌、地形及水资源条件。
复杂的地理特征，对通用飞机的安全性也提出了严格要求。用户绝不可以贪图便宜而购买没有经国家认证或配置不足以满足飞行任务需求的飞机。
选对飞机对于市场开拓至关重要。针对商务旅行，过去由于消费文化因素的影响，客户大多选择大客舱、远航程飞机，但随着市场日趋成熟，更多“经济型”飞机被纳入考虑范围;对于短途客货运输，一些“十几座、载重一两吨”的飞机会有很好的发展前景;而低空旅游则需要根据业务需求量大小选择相应的机型，同时还要兼顾不同飞机的维护运营成本。
在宏观层面，过去几年，国家和民航局为给通用航空发展营造良好的外部环境，出台了一系列政策法规，比如下放通航机场建设审批程序、简化通航飞行任务和计划审批等。然而，在实际操作中，这些法规政策的落实还有待跟进。
而通航企业作为市场开拓主体及产品服务的最终提供者，在拓展业务的过程中，不仅要有明确的战略定位、清晰合理的商业模式，还需要组建专业的执行团队。此外，千万不能忽视安全，安全是航空的第一要务。(文字：吴景奎 信息来源：今日民航IFLY)
