赛斯纳172飞机
中国民用航空网讯：2016年7月26日，在美国威斯康星州奥什科什的飞行者大会上（EAA Fireworks Show），德事隆航空宣布与大陆发动机集团进行紧密合作，增产柴油版赛斯纳172飞机。
“由于市场对于可靠的柴油动力飞机需求正在不断增加，特别是在航汽燃料非常昂贵或难以获得的地区，因此，德事隆航空和大陆发动机集团正密切合作，以确保柴油飞机生产数量满足市场需求”，大陆发动机集团主管销售、客户服务和市场营销的副总裁RobertBoggan如是说。
位于欧洲，韩国，卡塔尔，印度尼西亚，赞比亚，印度，泰国和孟加拉国的客户都表示他们有意向尽快采购柴油版赛斯纳C172飞机。使用Jet-A燃料是其主要因素之一，另一重要因素是大陆CD-155发动机的油耗非常低。在某些地区，相比传统以航汽为燃料的赛斯纳172，直接运营成本的节约可达到65%以上。由于近期CD-100系列发动机及其零部件的进一步延寿，齿轮箱、发动机定时链条从600小时定检延长到1200小时，发动机换发间隔延寿至2100小时，使用成本将进一步大幅降低。
大陆发动机服务公司和德事隆团队正在改进赛斯纳172安装CD-155柴油发动机机的生产工艺。两家公司都专注于提供一款成熟的产品，能够满足德事隆航空对活塞动力飞机高标准的要求。自1955年以来，飞行学校和私人用户将赛斯纳C172作为教练机或个人交通工具。 至今为止，世界范围内已经交付43000架Skyhawk，使之成为通用航空行业历史上最流行的飞机型号。Turbo Skyhawk JTA使用的是当今最新的技术，不仅在于配备了Garmin1000的座舱，更在于防火墙之前使用了大陆航煤发动机。
“市场对柴油赛斯纳C172飞机需求非常强烈。我们的海外客户已经为柴油动力燃料飞机付出了长时间的等待。柴油版赛斯纳C172飞机对于飞行院校来说是一款完美的教练机，同时也受到高空作业运营商的追捧。这款飞机高利用率和低运营成本的特点，对于飞机使用方来说非常具有吸引力”，德事隆航空活塞产品副总裁DougMay表示。
柴油版赛斯纳C172飞机配备佳明G1000玻璃座舱，发动机数据显示已集成到G1000的多功能显示器上。此外，再加上单一控制动力杆操作，自动螺旋桨桨距控制，飞行员的操作压力比使用传统航汽发动机相比显著降低。双冗余FADEC系统无间断检查并且监视发动机性能，同时记录所有发动机工作参数。所有这些设计都是为了记录下维修相关数据，使维护维修工作更简单，燃油更节约。安装了大陆CD-155发动机，使得几乎每一个应用的直接运营成本和总持有成本都得以大大降低。
赛斯纳172飞机（柴油版）
赛斯纳172飞机驾驶舱
赛斯纳172飞机生产线
