中国民用航空网讯:2016年10月31日 -
在亚太区航空人才极度短缺的背景下，亚翔航空发布《亚太地区飞行培训学校报告》。
在前期，我们广泛地考察了亚太区的培训学校，包括培训的课程、所服务的行业细分、可提供的培训资质、使用的训练设备以及毕业生去向。这份报告对每一个国家
都进行了细致的分析，展现了这些国家在应对人才短缺方面的表现。
报告重点：
在亚太地区，共有359家飞行培训机构收录在报告中，其中仅有29家学校可以同时提供固定翼和直升机的培训，大部分学校只能提供其中的一种。
就培训机队而言，共有2,908架固定翼飞机和590架直升机用于训练。在固定翼飞机中，最受欢迎的培训机型是四座单引擎活塞式的塞斯纳172飞机，占固定翼培训机队总数的33%;在直升机中，最受欢迎培训机型的则是罗宾逊44，占直升机培训机队总数的30%。
此外，在亚太地区共有47家培训机构提供全功能飞行模拟器(FFS)培训。根据美国联邦航空管理局的分类，这些学校的模拟器分为4级，从最低的A级到最高的D级分布不一。使用模拟器训练的大公司包括CAE、波音公司、空客公司、空客直升机公司和飞行体验公司等。
澳
大利亚有123家飞行培训学校，其学校数量和培训飞机的数量均为亚太区最多。一些航空公司，包括国泰航空、中华航空、澳洲航空和海南航空等都将培训项目安
排在澳大利亚进行。这也表明，澳大利亚凭借它充足的训练空间、高标准和高安全性的培训质量，在(整个)培训行业中扮演着举足轻重的角色。
紧随澳大利亚之后的是中国大陆地区，共有54家学校，同时中国大陆地区用于训练的机队数量也位列第二。据预测，在未来的20年中，中国的航空流量将翻两翻，这将使得中国成为世界上最繁忙的航空市场之一。
澳大利亚和新西兰互相认可对方颁发的飞行执照，无需参加额外的课程或考试。两国的《航空资质互认条例》对此进行了规范。
日本是目前飞行培训最贵的国家，而印度则可提供最便宜的培训项目。无论是私照还是商照，每个国家的直升机的培训费用大致相同。然而，在整个亚太区，商用执照的培训费用一般是私人执照的三倍。
本
报告还包括了对 Omni Aviation 总裁 Steven Virata 先生的专访，讨论了他在菲律宾的成功办学经验。Aviatory
Indonesia 的总裁 Ziva Narendra Arifin
也提供了他对于航空业应该如何应对人才短缺问题的见解，以及公司未来发展的构想。
亚翔航空总经理罗世杰说，“随着航空人才的短缺问题愈发严重，航空业必须尽快找到解决方案。”他还说，“《亚太地区飞行培训学校报告》专注于分析航空培训的提供者——培训学校。借此我们可以更好地理解这个问题。”
亚翔航空《年度机队报告》和《亚翔航空季刊》通过对亚太地区的公务机和民用直升机机队进行年度分析，为业内人士提供独到的行业资讯，并在业内获得了极高的认可。最新发布的《亚太地区培训学校报告》，将一如既往，为行业提供有关飞行培训学校的最新资讯。
