中国民用航空网通讯员唐茜、王钰讯：经过6个月的ADS-B 信号接入测试、问题排查，2018年1月16日ADS-B（南山、马岭、西沙1、西沙2）4站融合信号接入Telephonics主用自动化系统使用，经过使用观察，各单路ADS-B信号及多路ADS-B信号同时接入自动化系统总体运行情况正常，可为A1、L642和M771航路ADS-B运行提供的设备保障。标志着民航海南空管分局辖区内ADS-B 信号引接测试工作全部完成，取得阶段性进展，为了推进三亚飞行情报区3条航路实施ADS-B正式运行，缩小飞行间隔，提升运行效率，有效的推动了下一步工作计划与实施打下坚实基础。
信号必须在使用前接入自动化系统进行测试，每接入一路ADS-B信号，都未必匹配，需要经过长时间的测试评估，为确保安装工作既顺利又不影响管制运行，海南空管分局技术保障部门制定了详细的工作计划，提前制定严谨的ADS-B数据接入步骤，进行了周密部署；管制部门对使用过程中可能出现的风险制定了以及预案。三亚区域管制中心的管制员们，在安全运行的前提下，积极配合使用，在稳定性测试过程中，说出真实感受，做出客观的评估。
技术保障工作小组按照既定的步骤，依次接入各单路信号。最难的就是在系统上测试，如同在“钢丝”上完成“顶碗“，既要确保在用网络安全，还必须在有限时间内用“探险之眼”发现“问题精灵”，完成ADS-B信号排查，每一步都慎之又慎。吴杰是ADS-B信号接入Telephonics主用自动化系统的负责人，作为“空管榜样”的他，一开始就为这项工作注入了专注严谨、改变创新的“DNA”。组员们在长达6个月的时间里，做的最多的工作就是紧盯屏幕上的数据，花费大量的时间进行每一站信号数据的统计、对比、观察，生怕错过那些飘忽而过的“精灵”。组员们最欣慰的就是发现问题及时与厂家技术员进行沟通，对系统设置进行修正。组员郑瑞描述到：每接入一站信号就是面对一次“探险”出发，不知道会遇到什么样面孔的“精灵”并终结它们。终于等接入了4站融合信号，面对密集繁复的数据群，吴杰、吴小龙运用自编小程序进行数据统计分析，事半功倍，发现问题出现时与系统参数、运行环境的关系，连续攻克高度跳变、丢高度、目标分裂、数据包异常等一系列难题，最终获得较高质量的数据传输。
