中国民用航空网讯：大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。纵目千峰翻浪影，插刀两翼剪云烟。他们，就是飞行在高高原的飞行员们。
凌晨3:00，万物寂静，似乎听得到露水滴落的声音。一旁闹铃响起，他迅速关掉，怕吵到旁边熟睡的妻儿。或许你刚刚刷完手机和网剧，进入梦乡不久，但此时却是他们每日正常的起床作息。高高原航班一般设置在早晨6、7点起飞，凌晨准点起床只是考验他们的第一步。打好领带，看了看依然在梦乡的儿女，转身踏入茫茫黑夜。
“今天真幸运，刘经理带班飞玉树拉萨。”“又可以和陈经理学习高高原飞行技术啦。”准备室里，飞行员对他们的带队机长赞不绝口。为了营造良好的学习氛围，起到带头模范作用，飞行部的分部副经理刘磊、陈广宇在承担行政事务的同时，主动肩挑重任，成为四川分公司高高原飞行最多的两位飞行员。高高原航线时间短，或许飞行总时间数据并不占优，但是身为四川分公司仅有的8位责任机长之一，承担重任，他们义无反顾。
高高原机场是指海拔8000英尺以上的机场，空气稀薄、复杂地形等因素造成飞机性能严重衰减，飞行人员因缺氧能力下降，运行极其复杂。东航四川分公司地处我国高高原机场最密集的西南地区，承担着东航运行高高原航线的重任。
如此复杂的航线，责任机长的成长之路也经过了重重考验。具备1200小时以上飞行经历方可进入高高原运行担任副驾驶。再经历理论课、模拟机、高高原飞行及起降后才可以担任机长及之后的责任机长。飞行多年后，陈广宇还记得自己初进高高原机组的样子：“很兴奋，同时也有些许畏忌。”作为第三座观察员不能简单地加油填本，要自主进行理论学习，熟知各项规章制度，随时做好应急准备。每次起飞前的严密准备、特殊情况下的处置、挑战重重的着陆程序等等，都要跟前辈学习研究。
刘磊2011年进入高高原机组，4年后成功通过责任机长考核。深知副驾驶、机长到责任机长经历的重重考验，也更懂得了自己身上的责任，并坚持以身作则言传身教。“核心就是安全、规章。”他多次强调。他深知，这不仅仅是自己的安全，关系到机组、整个航班和社会的稳定。强化红线意识和复飞意识，提升CRM、TEM能力，同时更须加强一套机组协同合作，相互提醒，和机务对关键系统故障的放行标准把控，以及与签派沟通放行等等。但是他谦虚地指出，其实他只是做了自己应该做的本职工作。可是我们清楚，这不是简单的工作，是飞行十数年来经验的凝聚和对工作认真的态度，才得以如此得心应手。
最令人动容的是刘磊说过的一句话：“我们要对高高原怀有敬畏之心，尊重它的客观规律，比如缺氧、天气复杂多变等特征。只有了解它，顺应自然的规律，才能与它和谐相处。”这是飞行数年生涯中的哲思，也是他与这个世界相处的模式，知己知彼，和谐共生。
飞行多年，他们获得过股份安全标兵、优秀飞行员、分公司先进个人、生产标兵等多个荣誉，但是从未出现差错才是最值得他们骄傲的事情。或许荣誉证书早已束之高阁，但是这背后他们多少年如一日的辛劳和负责，才是对他们最好的描绘。
机翼两侧有劲风呼啸而过，东航四川的飞行员正目视前方，将飞机稳稳地落在雪域高原的跑道上，架通了雪域高原往来外界的天路。
