导读
在国内和国际两方面，东航正期盼借今年迪士尼开园东风争取客源，并将在北美航线首次盈利的基础上继续提升长程航线经营水平。
过去几年一直致力内部调控的东航，如今站到了一个微妙的时间节点上。
在刚刚过去的2015年，东航集团的经营业绩达到历史最高水平，全年利润同比预计增长119.54%。这与东航在过去五年，也就是“十二五”期间坚持“稳健”的经营策略不无关系。
但在同一时间，各大国有民营航空纷纷杀入上海，“家门口”的市场竞争却日趋激烈。在国航、南航先后落户上海后，海航旗下的扬子江航空2015年也以上海为基地正式开展国内客运业务。而在国际航线上，国航和海航过去一两年连续拿下多条上海出发的洲际航线。东航在国内最大枢纽面临着“外来者”的冲击。
这样被动的局面很快今年将有所改变。东航集团总经理刘绍勇近日在东航集团2016年工作会议上表示，2016年东航将启动筹建广东分公司。完成后东航的华南运营中心将升格为基地航空。
刘绍勇还提出，2016年东航在上海市场的份额要实现恢复性增长，保证话语权。用刘的话说，“这不仅是‘量’，还是关系着‘质’的问题。”
在国内和国际两方面，东航正期盼借今年迪士尼开园东风争取客源，并将在北美航线首次盈利的基础上继续提升长程航线经营水平。
升格华南运营中心
根据东航集团2016年工作报告，截至去年末，东航集团资产总额为2094.54亿元，五年间增加了963个亿，增幅超过85%，资产规模在三大航中处于中间水平。
而在净资产收益率、座公里收入、座公里成本、飞机利用率和产投比五项指标上。东航都在三大航位居第一。截至去年底，东航全机队规模达到561架，在引进290架新飞机的同时也退出了113飞机，涉及8种机型。
依靠更简洁的机队构成和更成熟的运力配置，东航已经构建起以上海为核心枢纽、北京为隐性枢纽、西安昆明为区域枢纽的航线网络。
这当中本就是基地航空所在的西安、昆明自不用提，北京的隐性枢纽待遇除了由北京的一线市场地位决定，也与东航2007年就早早成立的北京分公司不无关联。
不过在华南市场，东航仍然缺乏一个实体支撑。刘绍勇就在工作会议上透露，今年东航广东分公司的筹建工作将启动。在广州和深圳两地，目前东航都没有设立分公司，仅在广州安排了过夜飞机。分公司建立后，东航的华南运营中心将正式升格为基地航空，这将让东航实现航线网络进一步优化。
广东分公司建成后，三大航互相在对方“领地”布局的格局将完成成型。国航于2009年设立上海分公司，并于次年控股深航，完成了国内航线的航线三角布局，而南航分别在2005年和2014年在北京和上海都成立分公司，尽管后者飞机数量有限，但也基本实现了三角布局。
强化上海总部话语权
在布局外地的同时，东航也注意到了在上海大本营话语权丢失的风险。
在春秋、吉祥、国航和南航之后，今年海航旗下的货航扬子江航空也开始开展客运业务，并直接提出将“上海”作为一大品牌定位，这对于东航(以及上航)意味着更激烈的竞争。
事实上，其他航空公司不断增加上海市场的投入后，东航在上海两场已经受到影响。在浦东虹桥两场，东航目前市场份额仅刚超过40%，航班准点率也有所下滑。
刘绍勇就提出，今年东航在上海的市场份额要实现恢复性增长，并且航班正点率要提升，“力争重回第一”。市场份额关系着东航在上海市场的话语权，同时也关系着航班准点率，正因如此刘绍勇表示这是关系着“质”的问题。
强化市场地位的契机或许是近期即将开园的上海迪士尼。迪士尼预计初期游客1500万人次，未来每年3000万人次。东航股份公司预计，这将带来每年300万到700万的航空旅客增量，将提升1%到2%的客运规模，届时上海将从单一商务市场转向商务和旅游并行的客源格局。按照推算，仅迪士尼客源一年就可带给东航超过20个亿的营收。
在国际远程航线上，东航面临的可能是更大的风险——去年增开国际航线后，国航在上海已经拥有法兰克福、慕尼黑等四个欧洲航点，海航也连续开出上海至波士顿和西雅图的航线并还在继续申请从上海出发的洲际航线。
对此刘绍勇也提出，东航要抓住今年中美旅游年的机会，通过与达美的合作进一步扩大北美市场份额。经过两三年的“太平洋计划”培育后，今年东航北美航线23年来首度实现盈利，比原计划提前一年，在中美航线上的话语权正在增加。
