中国民用航空网讯：7月17日，在中航工业通飞珠海基地，AG600机身段完成对接，全面进入总装阶段，这是AG600研制进程中的又一个重要里程碑，根据计划，2015年底前AG600飞机将完成总装，2016年上半年实现首飞。
AG600是国家立项的三型大飞机之一
长期以来，尽管外媒对AG600的进度有所跟进，但总体而言，报道零散片面，这是因为并没有充分理解到AG600对于中国航空产业的重要意义。AG600、中国国产客机C919、与运20重型战略运输机均是国家立项，并驾齐驱，构成了中国大飞机的三驾马车，也就是中国“三型大飞机”。
2015年3月两会期间，中航工业飞机股份有限公司总经理唐军和中航工业副总师唐长红曾表示，中国“三型大飞机”将“一机日趋成熟、两机完成总装”。目前看来，这三型飞机实际进度验证了这个说法：据外媒报道，6月，783号运20飞往丽江机场，被认为正在做高温高原测试，说明运20已接渐成熟;6月巴黎航展C919斩获两笔大单的同时商飞宣布，C919将于年底总装完成;7月17日，AG600机身对接完成，也为总装完成打下了良好的基础。
AG600是全国资源协作的产物
在AG600机身对接下架仪式上，由机头、中机身、中后机身、后机身四个主要大部件已对接完成，机体总长达39.3米。另一个主要大部件为中央翼段，展长12米，内设两个整体油箱，目前也已与机身对接。
这些大部件来自于五湖四海，不仅是调动了中航工业集团公司的力量，更是通过“主承制商-供应商”的“大协作”模式，调动了全国资源。
中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位，统筹行业力量，开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
特别值得指出的是，AG600也是民营企业参与民机研制的典范。比如浙江西子航空承接了蛟龙600飞机中机身部件上9个金属舱门研制生产工作，包括8个投水舱门和1个后顶部舱门。
专长灭火和救援任务
AG600除可在陆上起降外，还可在水库、大江大河或海面起降。它的另一项绝活是，12秒钟内可一次汲水12吨。AG600项目总工程师王树哲向网易航空表示，“中国海上救援能力薄弱，AG600能够克服直升机速度慢航程短的缺陷，可执行外海救援任务。在森林灭火方面，AG600在短时间内可以完成重复投水任务，因此AG600是是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。”
目前，中国森林武警部队主要采用直8系列重型直升机进行森林灭火，因其飞行速度较低，火灾险重时很可能会力不从心。而AG600速度快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、可到达其它灭火工具无法到达的火灾地点等诸多优点。
AG600飞机在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。单次加油最大投水量约为370吨。可单次齐投12吨水，也可以分批次投水;并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。因此水陆两栖飞机是航空灭火装备中灭火效率最高的。
海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。AG600飞机具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。一次可救护50名遇险人员，最大救援半径可达1600km，可覆盖中国大部分海域及专属经济区，特别是海难多发的内海主航道。
王树哲说，“AG600飞机还可根据任务需要，通过加改装任务系统，广泛应用于海洋环境监测、海洋资源探测、海上运输等其他用途。”
AG600大事纪
AG600于2009年启动，2012年通过可行性评审，2014年上半年进入工程制造阶段。2014年12月29日，AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架;2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飞机西安分公司下架;3月13日，由中航工业成飞民机及成飞承担的机头大部件在成都顺利完成总装下架;4月27日，AG600中后机身、后机身在中航飞机汉中分公司下架;7月5日，AG600发动机短舱及支架在中航通飞华北公司下架交付。
随着AG600中机身、机头、中后机身、后机身等大部件陆续运抵珠海，中航工业通飞作为责任主体全面进入研制攻坚状态。5月14日，随着机头缓缓吊起、上架、柔性支撑定位器入点，成功完成AG600飞机机头吊装入位，顺利打响了AG600飞机总装研制第一枪。5月18日，开始AG600后机身吊装入位工作，并进行了后机身与中机身的预对接，基本实现对合到位。5月22日上午，AG600中机身与机头、中后机身成功对接到理论位置，为全机身对接打下了良好的基础。5月29日下午，AG600全机身对接开铆正式进行，经过装配生产一线员工一周的努力，于6月5日晚完成了机头与中机身船底对接铆接。
自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，中航工业通飞先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，实现了AG600研制预期的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。
打造中国最强大的通航产业集团
一提起通用航空，给人的印象就是专长于低空飞行的螺旋桨小飞机和直升机。AG600这样的大飞机将会成为中国通用航空的“航空母舰”，发挥无可替代的作用。中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文向网易航空表示，“复杂精密的大飞机AG600是中航通飞设计研发能力的标志，在世界通用航空产业领域奠定了中航通飞的行业地位。”
曲景文说，“然而无论对于国家战略层面还是航空产业自身，通用航空都需要低中高档完备的各型航空器。”
公务机向上延伸到高端市场，成为商旅人士的“时间机器”，小型螺旋桨飞机则走近百姓生活，成为农林作业和空中旅游的好伙伴。目前中航工业通飞产品链相当完整，涵盖了几乎所有等级的通用航空器。
涡桨式公务机有“领世”AG300，喷气式公务机有“愿景”SF50;水陆两栖飞机除AG600这种“大块头”外，还有小型的“海鸥”300;小型螺旋桨飞机则有西锐SR20/SR22、“小鹰”500、运5B、A2C、赛斯纳208B。
两个月之后，将迎来首届爱飞客飞行大会——爱飞客飞行俱乐部是中航通飞倾力打造的全产业链中的一环。这意味着即使是研发制造AG600这么大的飞机也远远不是中航通飞的终极梦想。中航通飞意图吃透全通用航空全产业链，不仅立足于航空器制造，还希望能跨界融合，深度介入通用航空运营领域。
对接下线仪式结束接受采访时，曲景文的目光越过了即将开始总装的AG600。他说，“中国通用航空刚刚萌芽，正处于起步阶段。中航通飞产品谱系完整，并可通过国际合作，在制造和运营方面发挥独特领先优势。”
