据香港机管局披露，18日晚10点多，一辆国泰航空的飞机航膳餐车，在香港机场北卫星客运廊附近，撞上一架中国东方航空停泊的客机，造成客机机翼损毁。
值得注意的是，这已香港机场今年第三起广泛被关注的事故。虽然不少媒体将原因归结于管理不善的国泰航空，但显然香港机场在此次事件中也无法逃脱干系。
餐车撞到了翼梢小翼
据了解，这次事故发生在昨晚10点多，当时香港机场狂风暴雨，一辆为飞机送餐的国泰送餐小货车，在驶近东方航空一架客机时，由于车身比机翼高，结果车顶撞到了客机的机翼前端。
有媒体报道称，东航客机机翼损毁严重，机翼被撞曲成“L”形。但从现场传回的照片看，餐车撞击的位置应该是客机的翼梢小翼，这一部件原本就与机翼呈近似垂直隆起，使机翼呈L型弯曲，所以，撞击并没有如此严重。
翼梢小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。以这次被撞的波音737—800计算，飞机加装翼梢小翼的目录价格为106万美元，但此次造成的具体维修价格，仍然需要视情况决定。
记者随即向东航求证得知，18日晚被撞的东航客机当时已下客完毕，因此事故发生时并没有影响乘客安全。飞机机翼事后进行了紧急维修，但对后续乘客的航程造成了一定影响，所有乘客第二天都已搭乘后续航班顺利出行。
此次事件并未造成人员受伤，但其他详情香港机管局并未透露，其他详情机管局表示要向航空公司查询。
香港机场管理存疑
这一事故的发生，显示出国泰航空在相关管理方面的问题，但机场的地面管理也需要承担一定的责任。
一般而言，所有的机场都会对机坪内的车辆进行严格管理，对车辆的行驶路线、行驶速度和遇到航空器活动后的停车避让地点等都有着严格要求，此外，内场车辆还必须悬挂相关专业号牌，并且使用警示灯。
在一份《香港机场机坪车辆管理手册》中可看到，香港机场也有类似规定，要求“除了在航空器停机位上作业的车辆以外，机坪内行驶的车辆必须遵守地面标志、标示划定的行驶路线行驶。车辆不准通过机位抄近路。”显然，此次事故正是因为司机驶离了预定线路，想抄近路时发生了意外，这与机场内的管理是否严格密切相关。
值得注意的是，餐车撞客机的事件，国泰并非第一次发生。早在2015年，国泰航空一架原定从瑞士苏黎世飞往香港的航班，就曾被送餐火车碰撞，导致机翼及机肚受损。
同样不可忽视的是，这已是香港机场今年至少发生的第三起被广泛关注的航空事件。今年5月24日，一架由南京飞往香港的东航客机在香港暴雨中降落时滑出跑道，冲至草坪上，事后有调查发现，在之前一小时就已有飞行员告知机场塔台该条跑道摩擦系数不足，但这一信息塔台并未告知之后的航班。
6月5日，国航一架客机在香港机场起飞后，在爬升阶段转向大澳山头，被报道“险些撞山”。虽然事后国航发布声明表示，该架航班在香港机场离场爬升过程中，机组对指令存在疑问，因无线电频率繁忙，在与管制确认指令过程中先行转弯，造成短时偏离正常离场轨迹，后经管制员提醒，机组及时修正，未触发地形警告，未对安全造成影响。但显然，香港机场在与机组通讯等相关管理方面，还有些不足。
