上周，海南航空和深圳市交委、深圳机场签了个三方协议，表态十三五期间将在深圳以每年“1+2”的方式开通国际航线，1是洲际航线，2是周边国际航线。作为国内在最多城市开通洲际航线的航企，海南航空此举意味着什么?
从体量来看，海航虽然早就有了深圳分公司，但市场份额排在深航和南航之后，目前在12%的水平，但在国际航线，特别是洲际航线上，大家有点处于同一个起跑线的感觉，目前南航、国航各在深圳开通两条洲际航线，并列第一，厦航和海航则各自有一条洲际航线。而随着深航引进宽体机，南航提出打造广深枢纽，未来深圳市场的竞争将进一步加剧，海航选择于此时与深圳市和深圳机场建立紧密合作关系，抢占资源的势头明显。目前，海航申请在深圳开通的洲际航线就有布里斯班、马德里、伦敦、苏黎世、凯恩斯等5条。
从相关报道看，海航主要是把深圳作为宽体机投放基地，其提出的是在2020年在深圳机场投放15架左右的宽体机。为什么会选择深圳?从海航近年来的市场拓展来看，其在加固北京枢纽优势的同时，正在积极选择国内其他合适的洲际航线的基地，这类基地一方面要有一定的国内航线网络支持，也就是要么是海航自己的基地，要么是海航系其他公司的基地;另一方面也要有地方政府的支持。海航此前在华东、西南都同时选择两地开通洲际航线，即上海和杭州，重庆和成都，在华南专一深圳，除了市场相对空白，有较大发展空间外，也是看好此一地的未来发展。
尽管在深圳要面对国航系和南航系的竞争，但2019年北京新机场投入运营，各方的关注点和竞争重心势必北移，加之深航那时还没有太多洲际航线运营经验，提早布局的海航可以打对手一个时间差，实现弯道超车。（来源：航企那些事儿）
