空中大厨制造美食
头等舱商务舱之间的休息室
配备最豪华头等舱空中寓所的空客A380只是中东航空公司近年来迅猛发展的一个缩影。正当欧美航空公司忙于运力削减、兼并、整合和巩固联盟等时，中东“三强”——阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空，作为近年来全球航空业冉冉升起的“明星”，他们分别成立于1985年至2003年之间，而不经意间，人们发现他们完成从“小鱼”到“鲸鱼”的质变，打破全球航空业传统格局，俨然已成为增长速度最快的一极。
他们设置新的标准，通过奢华的配置和机上机下服务，不断提升高端服务的标准和门槛，订购其他运营商甚至不敢想的宽体飞机，同时制定未来几十年而不是下一财季的增长路径…..
这一切改变了航空业的游戏规则，通过地理上的枢纽连接中转——世界人口的90%以上在直达飞行范围内，获取了国际远程航线市场上日益增加的份额。这一切，让欧美航空巨头感到胆寒。
成都商报记者了解到，这3家运营商现在已构建了广阔的航线网络，三家运营商加起来的客运量从2004/2005财年1400万人次增加到2011/2012财年超过6200万人次;运营的目的地从大约120个增加至近320个;三家运营商的机队从95架攀升到超过260架，而且主要是宽体飞机，中东航空公司崛起究竟有何秘诀，昨日成都商报记者专访了阿提哈德航空公司CEO贺国健以及部分民航专家，试图了解其扩张的路径。
阿提哈德航空“逆袭”的生意经：代码共享+股权收购
这其中，中东三强中成立时间最晚的阿提哈德航空，成为航空历史上增长最快的速度冠军：从3亿美元租2架飞机起步，发展到如今的拥有105架飞机，全球100多个飞行目的地，只用了十年的时间，在任八年的阿提哈德航空公司掌门人贺国健功不可没，亲手将阿布扎比打造成和迪拜比肩的航空枢纽。
而贺国健全新的扩张方式也异常凌厉：不仅重金购买着各种最先进的新机，还通过不断的资本输出方式，在全球各地寻找航空公司进行股权投资，过去两年已经在遍布全球各地的七家航空公司中持有股份。
尽管名气远没有迪拜大，但来到阿联酋首都阿布扎比，这个被誉为沙漠中的花园城市，到处都是正在施工的现场，其中一个大项目就是阿布扎比国际机场的新航站楼。阿布扎比国际机场作为阿提哈德航空公司的“主场”，该航站楼预计在2017年投入运营，70万平方米的新航站楼启用后，运力将提升至4250万人次。而这里未来也将成为中国人出境旅游的重要中转地。
“仅凭自己的力量，2003年成立的阿提哈德航空永远无法实现主要竞争对手那样的规模，因为它们大多数拥有数十年，甚至是几代人的经营历史。”贺国健在接受成都商报记者采访时表示，etihad(阿提哈德)的意思是“联合”，阿提哈德航空把这个词发挥到极致，制定了自己的业务模式，选择了代码共享和股权联盟两大法宝作为扩张的方式。
所谓代码共享是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班。比如成都飞阿布扎比航线就是阿提哈德航空和海南航空的共享航班，尽管航班由阿提哈德航空运行，但旅客在全程旅行中可以在海南航空空公司购买机票，比如购买贵阳-成都-阿布扎比航线就可以在海航买联程机票，这对两家航空公司而言都有利，双方可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，双方网络未能覆盖的目的地，将借助对方航班实现代码共享，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
凭借近50家代码共享合作伙伴——包括美国的两家航空公司，阿提哈德航空打入全球的许多目的地，“这种伙伴关系具有互惠性，因为它将伙伴航空公司与阿提哈德航空的自身网络衔接起来，让它们能够打入阿提哈德航空服务的目的地，而它们仅靠自身无法为这些目的地提供服务”
而贺国健推行的另一种更大胆的扩张方式，则是用真金白银，收购了多家区域航空公司的股权。目前，阿提哈德已经持有维珍澳大利亚航空21.24%的股份(计划增持到22.9%)、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。同时，贺国健还透露阿提哈德航空计划投资于意大利航空和位于瑞士的区域航空公司——达尔文航空，还有待管理当局批准。
“少数股权投资所带来的密切合作，能够通过各种计划提升双方的成本效益。”在贺国健看来，共享资源包括代码共享、航线网络协调、赢取和兑换常旅客计划里程，另外共同培训飞行员和机组成员，共同维护同样的机型，联合租赁相关的资产等来降低单位成本。”贺国健告诉记者，代码共享和股权联盟伙伴关系已经在促进阿提哈德航空的有机增长，为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次(同比增长28%)，并贡献了4.71亿美元的收入，占阿提哈德航空客运收入的23%。2014年上半年的总收入增长28%，达32亿美元。
争夺高端客源市场 中东航企三雄开启“军备竞赛”
尽管近期传言空客A380今年订单惨淡或停产，不过中东三强依然是空客A380这样的宽体机潜在的最大客户。在近两年的各大航展上，中东航空公司也是出尽风头，上演一场“军备竞赛”，砍下多个大单，特别是空客A380和波音787这样的宽体客机：阿提哈德航空订购中的飞机超过200架，包括71架波音787梦想飞机，25架波音777-X，62架空客A350和10架世界上最大的客机空客A380，其将成为全球波音787机型拥有量最大的航空公司。
另外两家航空公司也是发展迅猛，卡塔尔航空仅今年就一口气在全球开通了11个航点。今年卡航在9月引进该公司第一架空客A380，年底卡航将接收全球第一架A350 XWB 客机，目前卡航共有142架飞机。拥有超过340架总价值超过700亿美元的新飞机订单，目前共订购了10架A380客机，并享有3架A380的购买权。而资料显示，自2015年初，该客机将执飞多哈全新的航空枢纽——哈马德国际机场至法兰克福航线，每日将有一次航班。
而目前已经拥有200多架飞机的阿联酋航空是空客A380最大客户，总共订购140架，超过50架已经运行并交付。阿联酋航空掌门人克拉克就曾表示，鉴于未来10年航空旅客量将翻一番达到70亿人次，航空公司及机场需要517座的A380这样的巨无霸客机。克拉克称：“A380客机是汇聚客流的磁石。我们每天运营5班从迪拜飞往伦敦的A380航班，客座率都达到95%以上。”
而为了争夺高端客源，“中东三雄”也是煞费苦心，除了阿提哈德航空史无前例引进空中寓所的空客A380外，目前阿联酋航空也是重金着手改造自己的头等舱;而卡塔尔航空只限更新空客A380和波音787的头等舱，并称将在头等舱配备业内最大的座椅。
中东航空崛起的天时地利人和
对于为何中东航空公司发展这么迅猛?成都商报记者专访了民航专家王民疆，他表示，海湾地区发展航空业确实有天时地利人和，国家经济的强劲发展，雄厚的经济实力是以海湾地区为基地的中东航空公司的巨大本地市场，相对较高的经济水平，为中东航空公司贡献了较多高端客源群体。“你翻开地图会发现，中东地区刚好处于世界的中心位置，得天独厚的地理条件为发展航空提供便利。”据统计，接近20亿人口生活在距离海湾地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内，这样得天独厚的地理位置，为这些土豪航空们覆盖全球的航线网络创造了地利之便。
“另外阿联酋和卡塔尔这两个中东国家，国土面积比较小，除了石油外，航空业已经成为其支柱产业，国家层面政策的支持”。在国际化营销上也是大手笔：在绿茵场上，阿联酋航空赞助西甲皇马，卡塔尔航空就赞助皇马的死敌巴萨，阿提哈德航空则转战高端市场赞助F1赛车。“胸前广告赞助这种形式，频频在各大赛事曝光，在国际营销和品牌力提升上思路也是非常超前。”
而对于中东三雄而言，中国和印度市场无疑是潜在的新兴增长点，近年来纷纷在中国市场开航，王民疆告诉成都商报记者，目前来看卡塔尔航空在中国市场胆子最大，开辟的航点也最多，达到了7个。而阿提哈德航空在开通了北京、上海、成都之后，也计划在明年6月开通香港飞阿布扎比的航线，航点也将上升到4个。而面对中国西南市场，阿提哈德航空和卡塔尔航空分别在2011年和2013年相继在成都开航，而阿联酋航空也一直虎视眈眈准备随时进入成都的传闻也一直甚嚣其上。
“因为税金和机票价格相对便宜，两大中东航空在成都也是抢夺了大量中转市场。”成都地区多家票代公司负责人表示，中东航空公司票价和税金都有优势，在面对旅游团队客人的时候，更有吸引力，市场份额开始直线上升。“对成都人来说未来坐飞机出国，除了直飞航线外，很长一段时间不管去欧洲、南美还是非洲，北上广都不再是中转地，多哈和阿布扎比才将是最重要的中转站。”四川华商航空票代公司总经理李岸表示。
