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台湾新规:客机逾26年强制淘汰,拟2019年实施

台湾交通主管部门11月29日公布《民用航空运输业管理规则第十一条修正草案》,增订自2019年起,民航客机的机龄不得超过26年,形同强制淘汰,马上面临问题的远东航空盼有3年缓冲期。

据台湾媒体报道,根据该草案说明,台湾籍民用航空运输业业者使用的高龄飞机面临诸多问题,例如:飞机器材采购不易、维护成本骤增以及因机械故障导致异常事件发生的机率增加。

为积极辅导民航运输业者有效管理所使用航机,降低高龄飞机对营运、旅客权益及飞航安全的可能影响,增订自2019年1月1日以后,民用航空运输业所使用的客机,机龄不得超过26年。 根据台湾民航主管部门公布的资讯,目前台湾航空业者中,远东航空是唯一马上面临老机强制淘汰的航空公司,有1架已逾26年,到2019年1月1日时,远航有2架飞机达强制淘汰机龄,到2019年3月,有4架飞机超过26年。

航空圈查询远东航空官方网站公布的数据,截至2017年10月31日,远东航空8架麦道(MD)飞机平均机龄超过23年,最老的一架机龄已经为26.7年,最新的也即将20年。另外,远东航空现有8架麦道飞机,正常情况机队至少要有17到18台引擎,但远航只有14台,也就是只要有一台引擎故障,只有等引擎修好飞机才能再起飞。

针对新规定,远东航空回应,尊重主管机关的决定,远航已积极汰换飞机,但机队引进的人员招募及训练、营运认证等,都需要一定的作业时间,如匆促给予汰换期限,恐有影响飞安之虑,已向主管机关建议给予业者3年缓冲时间。 
远东航空营航运长曾金池日前受访时表示,远航今年已引进两架ATR72-600型飞机,明年要再引进2架同型机,未来还要引进A320及A321飞机,预计2019年起,每年汰换两架MD飞机,2023年全部汰换完毕,希望在过渡期间,民航局能多给远航一些时间。

据航空圈了解,目前全球民航飞机的平均机龄仅为10年。不过,判断民用飞机寿命的最重要指标不是服限,而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次,如果不极端飞行,可正常服役30年左右。不过,很多航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素,让飞机提早退役。(来源:航空圈)