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海航净利润同比降五成,两子公司盈转亏

作为海航集团“回归主业”的重要平台,海南航空控股股份有限公司(以下简称“海航控股”)今年上半年的业绩单并不优秀。根据海南控股发布的最新半年报显示,2018 年前6个月,该公司实现营业收入329.41 亿元,同比增长 15.48%,归属上市公司股东的净利润为5.48亿元,同比下降 52.19%。与此同时,北京商报记者梳理发现,该公司旗下9家主要控股参股子公司中,8家净利润同比下滑,福州航空和乌鲁木齐航空更是由盈转亏。

“海航控股上半年业绩不佳,与汇率调整以及油价上行有很大关系。”资深民航专家王疆民告诉北京商报记者。事实上,海航控股财报数据也显示,上半年该公司的营业成本为294.17亿元,同比增加19.65%,其中航油成本占比营业成本31.3%。上半年财务费用同比增加58.07%。其中,净汇兑损失为2.44亿元,去年同期则为净汇兑收益5.7亿元。

公开资料显示,目前,海航集团旗下主要设置四大业务板块,分别为海航客机、海航物流、海航航旅以及海航资本。其中,海航控股为海航航旅下属公司,囊括了海航集团最主要的航空业务,旗下除海南航空外,还投资控股新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空等多家航企。

北京商报记者梳理发现,今年上半年,乌鲁木齐航空营业收入达到8.33 亿元,净利润为-0.5亿元,而福州航空营业收入8.77 亿元,净利润为-1.1 亿元。除此之外,在海航控股主要控股参股子公司中,包括山西航空、云南祥鹏航空、天津航空等6家公司净利均同比减少。

对此,海航控股也提到,枢纽机场及主要干线机场的时刻资源紧缺,而民航机队规模不断扩大,同时局方实施调控航班运行总量政策以提升航班正常率、确保运行安全,造成国内各航空公司将运力集中投放在客源相对有限的三、四线机场,大幅增加的运力使各航空公司在部分三、四线市场上面临激烈的竞争,航空公司市场效益受到较大影响。“很多地方航企能够盈利,主要依靠独飞航线等对手较少线路,这类航线的客群也更有保障,但随着市场竞争加剧,对于地方航企经营确实会产生冲击。”王疆民说。

同样值得关注的是,在同日发布的另一份公告中,海航控股也公布了2018年上半年收到政府补助的详细情况。该公司与控股子公司祥鹏航空、乌鲁木齐航空、长安航空、天津航空、北部湾航空、北京科航、新华航空累计收到政府各类补贴5.93亿元,其中航线补贴为5.05亿元。对此,有业内人士指出,获得政府补贴对于航企来说是把双刃剑,一方面可以缓解资金压力,但另一方面也暗藏一定的经营风险,若该公司无法持续享受上述补贴或难以拓展新增补贴航线,将可能会对公司的财务状况和经营业绩产生不利影响。

(来源:北京商报 肖玮)

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