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春秋航空上半年净利润8.54亿元 同比增长17.52%

       中国民用航空网讯“春秋航空(下称“公司”)发布2019年上半年报告,报告显示,上半年营业收入达71.49亿元,同比增长12.9%;营业成本为65亿元,同比增长10.7%;净利润8.54亿元,同比增长17.52%

  今天上半年,春秋航空旅客运输量达1076.98万人次,同比增长12.99%。

  春秋航空利润的逆势增长,首先体现在客座率和客公里收益的双升。

  今年上半年,春秋航空平均客座率达91.7%,同比上升2.39个百分点,其中国际航线平均客座率达90.09%,同比上升4.91个百分点。客运人公里收益达0.364元,同比上升0.73%,其中国内航线同比增长0.91%。

  机队

  2019年上半年,公司共引进5架空客A320NEO机型飞机,其中1架为自购引进,其余4架通过经营性租赁方式引进,客舱布局均为186座,无退出飞机。截至2019年上半年末,公司拥有空客A320机型机队共86架,其中自购飞机41架,融资性租赁飞机1架,经营性租赁飞机44架,平均机龄5.0年;其中A320NEO机型飞机6架,A320CEO机型80架;186座客舱布局46架,180座客舱布局40架;春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架,客舱布局均为189座,全部为经营性租赁方式引进。

  2019年1月公司完成引进1台飞行模拟机,截止报告期末,飞行模拟机总数达到5台。2019年下半年,根据目前已签署的购买与租赁飞机协议,公司将于第三季度以经营租赁方式引进3架A320NEO机型飞机,于第四季度以购买和经营租赁方式引进6架A320NEO机型飞机。

  航线

  截至2019年上半年末,公司在飞航线共191条,其中国内航线126条,国际航线55条,港澳台航线10条。2019年上半年,公司总体可用座位公里同比上升9.3%,其中国内、国际和港澳台航线同比分别增长8.9%、8.8%和21.8%,国内外运力投放较为均衡,航线结构得到进一步稳固。国内、国际、港澳台航线可用座位公里占比分别为65.4%、31.1%和3.5%。

  国内航线,在中国民航局“控总量、调结构”行业政策的延续下,2019年上半年一二线机场新增时刻仍然相当紧张。为缓解运力投放的瓶颈,构建更为立体和多元化的航线网络和基地结构,公司近年来逐步将运力下沉至三四线城市,于2016年、2017年和2018年相继在扬州扬泰机场、宁波栎社机场和揭阳潮汕机场设立战略发展基地,并于2019年上半年进入兰州中川国际机场,投入三架过夜飞机运力作为开拓西北市场的奠基石,提升西北区域的航网纵深,由此进一步完善国内基地布局和航线网络。

  国际航线,2019年上半年,三大主力航线泰国、日本和韩国航线可用座公里合计较去年同期增长12.8%,占据国际航线比例达到83.7%,其运力分布结构有所调整。其中泰国航线仍是运力投放最大的目的地市场,但由于2018年较多的新增运力投放以及当年7月普吉沉船事件的持续影响,今年上半年运力增速明显放缓;而日本和韩国航线则进入运力快速增长阶段,上半年运力投放大幅提高,尤其日本航线随着中日关系改善以及2020年东京奥运会的举办,市场需求持续增长有比较好的确定性,韩国航线则通过济州航线带动,运力投放已接近萨德事件前的高峰。

  地区航线于2019年上半年实现了运力快速增长,港澳台航线可用座位公里增长21.8%,新开扬州往返台北航线以及石家庄经停扬州往返香港,并加密宁波往返澳门航线。

  成本控制

  2019年上半年,公司单位营业成本为0.30元,较去年同期上升1.9%,上升原因主要由于机场起降相关收费标准上涨使得单位起降费(起降费/可用座位公里)上升13.0%,以及飞机及发动机租赁费由于空客A320NEO机型飞机租赁价格较CEO机型飞机更高和人民币兑美元汇率同比贬值双重因素使得单位该项租赁成本(飞机及发动机租赁费/可用座位公里)上升14.7%。

  2019年上半年,公司单位油耗(航油油耗/可用吨公里)较去年同期下降0.6%。公司成立节油委员会,通过自行开发的大数据预测模型进一步加强节油精细化管理;设立科学的节油减排奖励,对飞行员进行适当的激励;此外,2019年上半年公司引进飞机均为A320NEO机型飞机,该机型较上一代A320CEO机型飞机大约能节省油耗15%,上半年共6架A320NEO机型飞机已经一定程度改善了全机队整体油耗情况。而航油价格方面,上半年公司航油采购

  2019年半年度报告26/152均价(含税,简单平均)较去年同期下降0.9%,综合单位油耗水平后,单位航油成本(航油成本/可用座位公里)达到0.096元,与去年同期基本持平,略有下降。

  报告指出,春秋航空核心竞争力体现在一下几个方面:

  1. 经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者

  本公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:

  (1)“两单”——单一机型与单一舱位

  (2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率

  (3)“两低”——低销售费用与低管理费用

  2、航旅平台优势——行业新模式的领军者

  3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者

  4、基地网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势

  5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献

  为加强差异化服务能力,满足旅客多元化需求,并提升对边缘旅客的竞争优势,公司近年来不断研究改良和丰富机票产品,在“会员专享座”和“商务经济座”的基础上,于今年3月推出提升市场竞争力、且能满足多数旅客出行行李需求的“经济座”机票产品;并于今年上半年完成与航旅出行强相关的辅助收入产品服务政策的初步调整,推出符合商旅用户出行的例如升级手提行李等定制化服务,尝试利用大数据分析推出个性化组合优惠套餐。

  2019年上半年,公司辅助业务收入3.2亿元,在不断开拓机票衍生类辅助收入产品的同时,尝试不断创新。在航空传媒领域,于2019年继续深入以航媒投放+新闻发布+事件营销+明星/知名IP+产品销售渠道开放等多维度整体广告投放方案的合作。

  此外,公司于2019年上半年大力发展跨境电商业务,通过组合营销、产品包装、产品加速迭代等方式,实现跨境电商业务销售额超30%以上增长;同时与腾讯合作,推出行业内首个客舱无网络环境下的微信支付服务,开通服务的旅客可在客舱无网络环境中开启现货交易,为有效解决客舱销售场景中的非现金支付环节提供了解决方案。

  6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统

  7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化

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