航班延误之后，机场若及时发布准确的航班动态，可以安抚滞留旅客焦虑情绪
1月10日晚上10点，昆明长水机场进行了一场处置大面积航班延误的实战演练，并对外公布了处理大面积航班延误的应急预案。这是自2012年6月28日转场以来进行的第一场演练，也是机场对1月3日-5日大面积航班延误事件的反思与回应之举。
长水机场正在用实际行动，一点点地消除“云南机场史上最严重延误”的影响。
大雾酝酿的危机
上午的一场大雾持续不散，忙着赶回去上班、考研、结婚的众多旅客只能在长水机场苦等。
2013年1月3日。
上午10点，彭健拯看了看外面，发现起大雾了。这时候他收到航班预警。他以为这只是正常的航班延误，正常应对就好了。
彭健拯是云南机场地面服务有限公司(下称地服公司)不正常航班保障组的负责人，当天的值班领导。除了东航以外，每当航班延误超过20分钟，不正常航班保障组的工作人员就会到现场，为延误的航班旅客做解释，稳定旅客情绪，并负责餐饮、交通、住宿等。一般情况下，该小组每天有7名工作人员在岗。
11点左右，彭健拯接到通知称，天气在下午1点可能转好。此时已经有多个航班选择备降。不料到了1点，他又接到通知，称天气会持续恶劣，要求做好大面积航班延误的准备。彭健拯按照程序开始联系航空公司，并根据航空公司的要求为延误的航班旅客供餐。随后，他又通知不正常航班保障组的其他轮休工作人员取消休假，赶回机场。
下午2点多，大雾仍未散去，机场开始通过广播、电视等发布大面积航班延误的预警。“广播里面没有说飞机不能飞，所以旅客照常赶往长水。”一名搭乘下午5点50分飞往广州的ZH9634航班的吴姓旅客表示。
旅客陆续涌进机场，但几乎所有的航班都在延误，滞留者越来越多。
“刚开始旅客情绪还算稳定，毕竟外面的大雾是看得见的。”彭健拯说，由于不能确定天气是否会好转，再加上1月4日要赶回去上班、参加考研、结婚或参加婚礼的旅客占了大部分，所有航空公司都没有通知取消航班，航班都是“延误”状态。
下午3点半，已经有无法落地的飞机空中返航。下午6点左右，返航飞机已接近20架，期间只有少量飞机出港。
自下午4点以后，乘客的情绪开始激动起来。彭健拯说，不停地有旅客来问什么时候能走，但是他们只能回答“不知道”。询问变成了质问，最后成了吼叫，许多旅客开始要求航空公司赔偿。而彭健拯的小组开始充当“救火队”，往来各个登机口，处理纠纷。此时机场开始向旅客供餐，但餐车一推过安检，就遭到哄抢。
“我们当时提醒旅客，每个航班都有餐食，让他们稍等。但是旅客不听。”彭健拯说，离安检比较近的几个登机口的旅客都来哄抢，他们只好让餐车从到达口直接绕到里面的登机口去。尽管如此，依然有很多旅客没有拿到餐食。
